日本在1980年代陷入空前的摩托车热潮，铃鹿8耐也在瞬间变成热门赛事，特别是在1984年推出750cc的「TT-F1」级别后，荣耀、责任感、恐怖及必胜念头交错出现，因此让铃鹿8耐成为一项特别的摩托车赛事。

本次「辉煌的铃鹿8耐历史」特辑将把时光倒回到那个年代，带大家一一重温HONDA、YOSHIMURA SUZUKI、YAMAHA与KAWASAKI各自的「当年」荣耀。

当观看赛事变成了社会现象

从混沌的草创期进入精彩绝伦的发展期，自1980年代中叶起的10年内，铃鹿赛道每到夏天都陷入热闹非凡的景象。

全日本摩托车锦标赛于1984年推出了TT-F1级别，虽然排气量上限被限制在750cc，但引擎及车身都有极大的改造空间，各大厂牌也纷纷使出混身解数发挥各自最强的技术，赌上品牌声望来参加各项摩托车赛事。

而这股热潮自然也烧到铃鹿8耐来，以日本国内最大摩托车赛事闻名的铃鹿8耐变成了各家厂牌钻研、展露技术的最佳舞台，而为改装提供最好机会的TT-F1级别，每到夏天自然就会吸引无数厂牌及车迷聚集来到铃鹿赛道。

▲FZR750与YZF-R1

对赛车手来说，如果能活跃在这个吸引全世界目光的赛场上的话，绝对是他职业生涯的一大进步。事实上，的确也有许多车手都是因为在铃鹿8耐获得极佳成绩后，才晋升到MotoGP赛事去。

如果想要在长距离、长时间的「耐力赛」中脱颖而出，最基本的就是要车手能够持续稳定骑乘、车辆能持续奔驰才行。然而，铃鹿8耐却经常出现赛车及车手都濒临极限的状况。颠覆一般耐力赛常识的铃鹿8耐，让世界耐力锦标赛的选手们都啧啧称奇，认为「铃鹿8耐也太过特别」，使铃鹿8耐获得「Sprint Racing」的特殊称呼。

不仅如此，铃鹿8耐也因为它高节奏的比赛过程使日本赛车迷都为之陷入疯狂，虽然在那个年代的世界摩托车锦标赛及全日本摩托车锦标赛都十分受到欢迎，但铃鹿8耐就是特别吸引人注目。

▲YZF-R1与FZR750

全世界的顶级车手齐聚在这一年一度的祭典，比赛现场更聚集了无数将技术发挥到极致的赛车。虽然有许多因素，但最后结果就取决于「认真」两个字。全力以赴的比赛吸引了无数观众，道理就是这么简单而已。

2015年，铃鹿8耐睽违已久的又出现了现役MotoGP车手参赛的战况，当年P.Espargaro及Bradley Smith都以令人眼花撩乱的高速展现出他们对胜利的渴望，当然也是因为YAMAHA对铃鹿8耐的认真看待，所以才会特别招募他们两人参加。

而他们的队友中须贺克行更是比以前的任何时刻还要认真对待比赛，结果就是认真想要赢的YAMAHA拿下了2015年铃鹿8耐的冠军，而那场比赛也非常地精彩。

只要是认真对待的比赛，不管是什么时候都一定精采绝伦，想必今年也会是如此。

TT-F1级别参赛车1985年式FZR750

TT-F1级别只要使用市售车款的引擎且不更改排气量，不管车身做出什么样的改装几乎都没有问题。从1984年TT-F1级别首度设立以来，YAMAHA便开始以厂队身份参加，并在1985年投入以FZ750为基础的厂车FZR750。

采用TECH21涂装的FZR750因为平忠彦与Kenny Roberts所带来的那场极为戏剧性的比赛，所以成为了代表铃鹿8耐历史的名车之一。

EWC级别参赛车2015年式YZF-R1

EWC级别的规定是采用4汽缸引擎车款的排气量最大只能到1000cc，同时必须以市售车款的底盘及引擎为基础，也因为经费减少的关系，改造范围及可以使用的零件、电控软体都受到限制。

YAMAHA继2002年参赛以来睽违了13年之久，在2015年重新以厂队之姿重返赛道，在当年就藉由征召MotoGP车手P.Espargaro及Bradley Smith，加上全日本摩托车锦标赛王者中须贺克行的组合拿下冠军，并在之后连续取得4连霸伟业(2015-2018)。

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