【丸山浩专栏】动态试乘报告 HONDA「CRF450L」

920 2019-5-16 Webike編輯部

大家好！我是丸山浩。HONDA在去年(2018)9月26日举办了CRF450L的新车试乘会，笔者当然也马上就跑去试乘看看。

不过就从CRF450L的规格配备来看，它的最大马力仅24匹、在日本当地的售价为129万日圆，大家应该都感到非常意外吧！在之前介绍CRF450L第一印象影片底下的评论栏中，大家对它的评价基本上是毁誉参半，光是看著大家的评论留言就让人觉得非常有趣。

HONDA的认真程度！CRF450L上市快报♪

那天试乘会的预定路线虽然也准备了越野路段，不过由于测试前一天刚好下了雨的让地面到处都溼答答的，使用原厂配胎在进行测试时，骑到下坡再往上骑就骑不上去了，所以当天有许多媒体都放弃了越野测试，只选择在公路上进行测试而已。

虽然当天的路况不佳，但CRF450L还是没有让我因此摔车，而我也稍微感受到一点技术越野车(Dirt Bike)的感觉，深刻让我体会到低转速扭力及车身轻盈程度的重要性，还有CRF450L的双脚著地性非常差(笑)。

暂且不管CRF450L的价格还有最大马力仅24ps，到底是谁会想要入手这台车呢？为了解开这个疑问，我也实际在市区街道及郊区的公路上做了非常多的试乘测试。

的确，CRF450L在高转速时没办法非常顺畅，虽然是正统越野车的造型，但是引擎竟然这么没力！和它的外型呈现出来的风格完全不相称。

但是，HONDA毕竟是把CRF450L当成障碍攀爬越野车（Trail）在贩售，光想到它是一辆「带著帅气外表的障碍攀爬越野车（Trail）」感觉就非常奢侈。如果是在市区街道或林道骑乘的话，光是它继承自赛车的轻盈车重就能让人充分享受到骑乘的乐趣。

由于CRF450L的基础车款是仅供越野赛事专用的CRF450R，所以笔者也试著从规格配备上来比较竞赛专用车款与市售车款的差别。

大部分的人都觉得市售车款其实就只是将竞赛车款直接装上头灯与方向灯，然后再挂上车牌就好，但实际却并非如此，因为竞赛车款在本质上就是一种纯粹追求速度与成绩的机器。

因此，要把竞赛车款变成可以让普罗大众购买并骑乘在一般道路上的话，不光是排气音量的限制，还要考虑到消耗性零件的耐用性等，所以必须要改掉高转速的性能才行。

尽管如此，还是有些人会想要把车牌装到竞赛车款上后就直接骑著它到处跑，实际上笔者也打算过把在1990年开始参加墨西哥BAJA 1000miles比赛时骑的XR600运到日本来，然后再申请车牌直接上路，所以也很能了解大家的想法。

所以接下来的这只影片，笔者就以要购买摩托车的消费者立场来剖析CRF450L与CRF450R。

CRF450L虽然不是那种「适合推荐给所有人」的摩托车款，但是它也的确存在著一些客群，而HONDA为了这些少数车迷们进行市售化，也让人不免从心里对HONDA技术团队感到佩服。

就我个人来说，比起逞强骑著最近流行的那种要价150万日圆的大型冒险车款到林道奔驰，倒不如骑著CRF450L到富士山山脚下，在大自然中自由自在地尽情享受骑乘乐趣，所以CRF450L绝对是台非常出色的摩托车。

「Webike名家专栏」丸山浩
「Webike广州威百客」编辑部编辑