【试乘报告】一样却又不一样「CBR650R／CB650R」(下)

2589 2019-5-1 Webike編輯部

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分属英国及西班牙的摩托车网路媒体「MoreBikes」、「SOLOMOTO」，于参加了日前在西班牙南部阿尔梅里亚（Almeria）举办的CB650R/CBR650R的试乘会。

这次我们将透过这两个价值观不同的媒体报导为大家送上两篇试乘报告，第二篇就为大家送上西班牙媒体SOLOMOTO的试乘报告及车款的详细解说。

SOLOMOTO（西班牙）：全新阐述「R」的运动街车车款

在推出经济又实用的HORNET 600之后，HONDA荒废了中排气量街车车款这个类别好一阵子，由于想要提供像CB1000R那样吸引人的「NEO SPORT CAFÉ」风格，因此HONDA选择将F改成R，希望透过这样的方式打造出全新的运动街车车款。

从CB650F进化成CB650R可不光只是换了LED头灯而已，而是完全变了一幅模样。在众多全新的零组件中，只有引擎是沿用原来的配置，但是也经过了大幅度的修改，这具引擎在低中转速的扭力输出比原来还要更加顺畅，转速7500rpm以上的动力曲线也出现极大变化，最大马力则比原来增加5%的达到95ps。

同时还加入了多样方便骑士操控的配备，例如辅助滑动式离合器以及虽然无法关掉，但是和ABS系统一样不会碍事的循迹控制系统。

012-7 ▲2019年式CB650R

车身也经过改良的成功减轻了2kg，并且还采用了倒立式前叉，被列为标准配备的Metzeler（象牌）轮胎的ROADTEC 01胎种也是非常加分的一点。

CB650R毫不吝啬的使用了彩色液晶仪表板，虽然萤幕有点小，但是按钮就在手边非常容易操控。不管怎么说，这台全新登场的街车车款改良得非常仔细，就连细节部分也都有注意到，不只骑乘起来变得更舒适、更轻盈还打造得非常有个性，想必这台车应该也会和HORNET 600一样成功的大受好评。

CBR650R非常成功地提供了两个最棒的面向，那就是超级运动车款的外观与配备还有非常方便的多功能用途。

HONDA在CBR650R上赋予了FireBlade(CBR1000RR)的风格，让笔者一开始还以为它牺牲掉了骑乘舒适性，但实际上却根本不是这么一回事，即使在骑乘姿势方面比之前更容易移动骑士的体重，车身却也不会给人太硬梆梆的感觉。

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▲2019年式CBR650R

虽然引擎和CB650R相同，但搭载了冲压进气系统因此动力变得更强，排气音浪听起来也非常悦耳。

我们这次的试乘路线总共120km，而CBR650R的表现彷彿就像是带著它的母亲散步一样，温柔的带著我们出游，而在高速弯道时却又能呈现出CBR600RR那样节奏感十足地描画出最佳路径，显而易见CBR650R并不只是单纯重现了CBR600F精神的车款而已。

虽然全新的车名是CB650R，但它的前身却是在2015年登场的CB650F。在车名改为R的同时，设计概念也跟著大幅改变，全新采用了LED圆形头灯、倒立式前叉以及辐射卡钳等，同时也进行车身轻量化与重心集中的改良。

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015-5 ▲虽然是常见的圆形头灯，但是却采用先进的LED灯具，此变动不光只是集中重心而已，在视觉上也变得更加精巧。

016-4 ▲两台车共用的并列4汽缸引擎也做了大幅度改良，不光只是提高高转速范围的马力输出而已，同时还优化了从油门全关到中开度范围的油门反应。

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改变活塞平面的形状，将燃烧室形状改良到最佳（右边为新款），并透过使用点火性极高的铱合金火星塞来增加燃烧效率。

▲CB650R从原本的单进气导管改成双进气管，并设计成从设置在油箱两侧护板一体成型的前方进气口进气。

018-5 ▲空气滤清器比旧款的降低20度，采取让进气能变得更加顺利的结构，空气滤清器的开口面积也加大1.7倍。

020-3 ▲CB650R/CBR650R都将排气管尾段的直径从φ35mm增大到φ38mm，并且将出口角度提高到35.4度，藉此充实在排气时的低中音域。

021-1 ▲液晶仪表板设计成平面造型，萤幕表面及外框都采用透明压克力包覆，比起现行款大约变薄21mm、重量也轻了93g。

022 ▲和现行款的CB650F相比，CB650R的脚踏位置向上移动3mm、向后移动6mm，握把位置则前移13mm并向下8mm，这些变动让骑乘姿势变得更容易操控、感觉也更轻快。

和CB650R一样从F改版为R的CBR650R不只车名改变，就连外型也从前一代成熟风格的设计一下子转变成比较类似CBR1000RR的运动外观，而且还提高了引擎动力及轻量化，在保持骑乘舒适性的同时打造出豪爽的骑乘表现。

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024 ▲LED双眼头灯与赛车感十足的涂装成功营造出CBR1000RR的氛围，从车尾设计也可以看出确保了使用上的方便性。

026 ▲没有采用多连杆的中置单枪后避震在与摇臂的连接处采用新的鱼眼接头，并降低了摩擦力来提高路面循迹性。

027 ▲CBR650R与CB650R一样将进气导管从单个改成双边，并采用效果极高的冲压进气导管，透过骑乘时风压产生的增压效果来提高进气效率，成功提高高转速范围的马力输出。

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029 ▲CBR650R的仪表板基本上和CB650R相同，虽然采用了高反差显示的液晶萤幕，但也有不少人认为萤幕太小所以不容易看清楚。

030 ▲脚踏位置的变动和CB650R一样，不同的是将分离式握把固定在上三角台下方，除了让握把位置向前移动30mm外也变得比较低一点，整体来说是比较偏向运动风的前倾姿势。