大好评！YAMAHA「MT-07／09」车系销售各突破20万辆

980 2019-4-10 Webike編輯部

YAMAHA MT03, YAMAHA MT07, YAMAHA MT09, YAMAHA XSR700, YAMAHA XSR900

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提到YAMAHA MT-09与MT-07的话，大家第一连想到的形容词就是人气车款。这两车系最一开始问世的是在2013年底推出的2014年式MT-09，最大特色就是透过共用引擎与车身的「同平台策略」※推出不同版本车款。

截至去年(2018)为止，MT-09、MT-07车系的销售量已经分别突破了20万台。

※系指以并列三汽缸引擎(MT-09)与并列双缸引擎(MT-07)衍生出TRACER 900、XSR900、NIKEN、XSR700等车款。

同时兼顾多样化车型及合理售价

如果你是曾经历过1980年代摩托车热潮的话，想必一定都还有印象，当时的摩托车款(部分除外)都是采用专属设计的引擎与车身，包括频繁地进行改版及追求高性能等行为，都因为是在那股热潮之中才能够实现，那个时代每年车款的性能都会出现长足进步，实际上是一个技术发展大幅成长的时代。

然而，想要持续这样的改款方式就必须要有无上限的预算才行，但是在销售台数已经固定下来的现在，每次研发新车款就要采用全新设计的引擎就变得难如登天，而且笔者认为从某种意义上来说，以前那个时代非常不正常，而且就算再怎么想要增加销售量，考虑到现代社会的状况来看，现在这种稳定的销售数量才比较接近现实。

此外，就算现在每次改版都采用全新设计的引擎，也不可能像以前那样能够大幅提升性能，因为当技术发展到一定程度后，投入的成本和提高的性能幅度就会变得不成正比。此外为了因应环保需求，研发成本也会变得非常庞大，导致就算最后真的打造出高性能车款，也会因为售价高到让消费者买不起。

在1980年代的摩托车热潮结束以及2008年发生的雷曼兄弟金融海啸等因素影响，摩托车的销售数量瞬间跌落到谷底，宣告研发中止的车款也陆续出现，各大摩托车厂牌也因此重新检讨了新车款的研发方针。

YAMAHA当时因为业绩恶化进行了重组，除了汇集生产据点带来极大的效果之外，就属在产品研发上采用的「同平台策略」最为有效。同平台策略就是以共通的引擎与车身为基础，分别搭载不同的功能及外型，使得研发速度大为提升外还能快速推出丰富多变的车款，同时也可以大大降低研发成本。

像是本次提到的MT-07(688cc的并列双缸引擎)以及MT-09(845cc的并列3汽缸引擎)就是以同样的引擎与车身衍生出不同车款来推出贩售，像MT-07就延伸出XSR700以及TRACER 700、MT-09则是发展出TRACER 900、XSR900以及NIKEN等，配合各种嗜好及用途的车款类型以因应多样化的市场需求，并在去年(2018)的累积生产台数分别突破了20万台。

这种同平台策略甚至也运用到小排气量车款上，例如YZF-R3与MT-03、YZF-R15跟MT-15等车款也都受到车迷们的热烈欢迎。虽然其他厂牌也有推出同样策略的车款，但是从MT-09与MT-07呈现出的销售数字来看，同平台策略确实被众多消费者所接受。

虽然回顾1980年代当时的摩托车热潮并说著「那个年代的摩托车款真好」非常简单，但现在的厂牌也不断努力地配合现在状况，研发出魅力十足的新车款。