上个月底(3/22-24)于东京国际展示场(Tokyo Bigsight)举办的第46届「东京摩托车展」已经盛大闭幕，同时也创下历届最多参观人次的纪录。

观展人数逼近15万大关

根据官方公布的结果，三天展览期间的参观人次合计149,524人，比上一次(2018)的146,823人还多出一些，而如果以每一天分别来看的话，3/22(五)是32,930人、3/23(六)是60,529人、3/24(日)是56,065人，和去年一样都是星期六的参观人数最多；而以年份来看的话，2015年（132,294人）、2016年（132,575人）、2017年（146,495人），可以看出每年都有些许的成长。

今年的参展公司数量则和前年(2017)一样是153间，在经历去年(2018)减少到135间后，今年又再度回到跟前年一样的数量，整体上来说这次的展览非常成功。

虽然和去年相比，星期六的参观人数有些下滑，但这很可能是因为当天从早上就下起雨来以及天气寒冷的影响，如果连续三天都是晴天的话，想必参观人数会更多。这也不免让人期待起明年有望突破15万人次的大关。

年轻族群增加，和实际状况出现反差

根据现在的数据显示，购买摩托车的消费者平均年龄是53岁，显示出使用年龄层迈入高龄化的现象，这也使得如何吸引年轻族群的注意成为摩托车业界的一大难题。

不过，如果仔细观察东京摩托车展参观民众的组成可以发现，有一半以上都是落在20岁～30多岁比较年轻的族群。以上虽然只是笔者自己的感觉而已，但这几年前来参观车展的民众的确出现了明显的「年轻化」倾向，笔者实际询问参加展览的厂牌代表们，大家也是异口同声表示有同样的感觉。

从这个角度来看，包括东京及大阪在内的摩托车展可以说是非常地成功。而这点也表现在数据上，参观人数明显增加，可以说是一个非常好的征兆。

新车贩售依然维持原地踏步的状态

但是，实际观看日本摩托车销售数据变化的话又不能高兴得太早。根据JAMA（日本汽车工会）的数据显示，这几年的新车贩售仍然处于原地踏步的状态。受到泡沫经济崩坏及雷曼兄弟金融海啸的影响，新车的销售状况跌落谷底，但是最近普通重型机车（51cc-125cc）以上的车款出现些微增加的倾向，占所有摩托车贩售数量一半以上的轻型机车（50cc以下）则仍维持低迷的状态，摩托车整体销售量竟然也只有35万台左右（※2017年的数据）

摩托车业界的低迷也可以从出货数量只有「1980年代鼎盛期的8分之1」这句话看出，最主要原因是过去销售量有200万台的50cc轻型机车现在已经减到20万台以下，而排气量125cc以上的摩托车大致上来说也降到2分之1的规模，不管是哪一种类型或厂牌的摩托车款，在这数年都是持续低迷的状态。

和摩托车展的热络程度相比，摩托车的销售数字就显得稍微冷清。对于这个状况，各家厂牌的代表也叹气表示「摩托车展的热烈状况无法和销售成绩形成实际连结」。

终于出现曙光，持续「良好的气氛」

现在摩托车展每年不断增加参观人数，对摩托车感兴趣的年轻族群也持续增加，可以说是一个非常好的征兆，那么下一步应该怎么做呢？

摩托车业界相关人士的努力终于让情况出现好转，而笔者认为现在只能继续维持这个「良好的气氛」；在历经长久的辛苦之后终于保留住火种，所以现在最重要的就是持续努力维持不要熄火。

虽然现在未必能够马上将人气转换成买气，但是不要忘记摩托车不只是一种作为兴趣的交通工具而已，它同时也是一种极致的奢侈品，代表著品牌培育需要花费时间经营。虽然年轻人现在买不起，但想必会在他们心中留下痕迹，会在未来的某一天想起「在那个时候看到的那台摩托车有多么耀眼帅气且设计典雅，我想要拥有它」，而我们只要等待他们将憧憬变成现实的那一天到来就好。

少子与高龄化持续加速的未来，需要更多的智慧、努力及忍耐，但我们仍要保持对摩托车的热爱并持续努力，而这正是拥有世界上数一数二摩托车大厂的日本摩托车业界该担起的责任。

「Webike – 广州威百客摩托快讯」编辑长 Kenny佐川
「Webike – 广州威百客」编辑部编译