雅马哈于去年(2018)底全新改款的YZF-R3/R25，相较于旧款采用了倒立式前叉并修改了整流罩造型，到底新旧两款YZF-R3/R25有多大差异呢?现在就让特地跑到印尼仙图(Sentul)国际赛车场的丸山浩替大家试乘这台印尼规格的YZF-R25，并为大家送上新旧款YZF-R25的试乘比较影片吧！
柔软却非常稳定的新款
这次除了新旧款YZF-R25以外，笔者还准备了Ninja 250跟CBR250RR参与比较，但是因为这四台测试车辆都是跟车主商借的，虽然每台车的状态与里程数会有一些差异，但基本上都是采用标准设定，这点还请大家见谅。
Ninja 250使用的是原厂配胎，除了在前叉加装预载调整器外，其他都是采用原本的配备。旧款YZF-R25则是将轮胎改成米其林，而且还有一点「使用过的感觉」。CBR250RR则是全都维持原本的设定，骑乘距离也有5000km左右，状态保持得非常好。至于新款YZF-R25的总骑乘距离是657km，几乎可以说是新车的状态、规格配备也都保持原来的。接下来就让我们为大家送上新旧YZF-R25的试乘比较报告吧！
▲为了这次测试准备的四台250cc超级运动车款。测试车手除了丸山浩之外，还包括这次帮忙调度其他摩托车的SS mochizuka赛车产品服务部门的持冢一马。
赛道状况不佳，甚至还有人在除草!?
在好不容易准备到四台车即将开始进行试乘时，我们才发现这次的测试赛道上有一大危险。虽然来之前就听说过这里的赛车场场地不怎么样，但是从来都没有想到工作人员会直接就在赛道旁除草。印尼仙图(Sentul)国际赛车场真是太让人无言了，我们这次就是在这样的状况下进行测试。
▲在笔者进行测试的同时，赛道旁还有六个人正在除草…
从底盘装置就彻底感受到新旧款的不同！
虽然引擎基本上是一样的，但底盘装置感觉就完全不一样，特别是按下煞车后的感觉更加明显。刚骑上新款YZF-R25后马上就能发现悬吊装置的设定非常柔软，试著大力按下煞车后也发现两台车的悬吊装置真的大不相同，特别是新款采用倒立式前叉的前轮感觉更加明显。
旧款如果是以街道骑乘使用为主的话还不会有什么问题，但如果是在赛道上高速骑乘的话，车身在移动时的变化就会非常剧烈，而新款给人的印象就是既柔软又非常稳定，和其他两台竞争对手相比，新款骑起来也让人觉得更享受。
▲新款YZF-R25采用倒立式前叉，操控性能在保持YAMAHA典型设计的同时变得更具运动感。
时速表上的显示有点不同
从下面影片撷取出来的画面是要从直线赛段进入第一弯的画面，在直线赛段的位置基本相同，虽然时速表上的速度是旧款YZF-R25比较高，但抵达第一弯的时间却是新款YZF-R25比较快，感觉和时速表上显示的有些出入，这部分我们会在测试结束之后，另外公布数据资料分析的结果。
▲上面图片中蓝色方框的是新款YZF-R25、红色方框的则是旧款，请大家注意看一下树木及红白相间的路肩位置，在下面影片中进入第一弯时，新款YZF-R25已经领先在前，到底最后在单圈时间上会出现什么样的差异呢？
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「Webike – 广州威百客」编辑部编译
