少子化问题日趋严重、年轻人对摩托车不感兴趣、经济持续不景气…目前的摩托车业界看起来好像已经没有什么比较正面的话题。为了这个现状叹气的大家，我们将为大家送上青木宣笃的想说什么就说什么的摩托车漫谈专栏！

如果把技术项目一一列举出来的话，摩托车也还是有很多可以下功夫的地方，所以就让我们跟上时代脚步，尽情享受摩托车带来的乐趣吧！

青木宣笃（Aoki Nobuatu）：从1993年开始全程参与世界摩托车锦标赛GP250的赛事，在升格到GP500的第一年、也就是1997年便拿下季军并获颁最佳新人奖，自1998年从HONDA移籍到SUZUKI后，除了在2002～04年隶属Proton Team KR以外，其他时间皆效力于SUZUKI车队。2005年以后主要担任测试车手的工作。

首先我想说的是「F1超厉害的！HONDA超强的！」

在正式提到摩托车的话题前，就让我们先来聊一下汽车。首先我想要说的是「F1超厉害的！HONDA超强的！」虽然现在提这个有点太落伍，但是F1的动力来源从2014年开始就不是引擎，而是被称为「动力单元」(Power Unit，PU)的系统；PU就是在现有引擎上，另外加上两种动能回收系统所组合而成的系统总称。

它的引擎是采取缸内直喷，而这正是我刚刚说的「厉害」之处，真的是事到如今才又重新提起（笑）。只要参加铃鹿8耐，就会碰到马力与油耗两难的问题，虽然为了提高油耗，一般都会将燃油稀释，但是在进行长时间的耐力赛事时，车子就会产生非常惊人的震动，在部分状况下马力也会出现减弱的状况。

而F1的直喷引擎也同样会出现无法兼顾动力与油耗的问题。从2014年起Mercedes-Benz、Ferrari与HONDA都采用了预燃烧室（Pre-chamber）的技术，也就是所谓的副燃烧室。简单来说，在副燃烧室燃烧稀释的混合气体，并透过小洞快速将燃烧火焰扩散到主燃烧室，除了SUPER GT也引进这个技术外，它也被推广到市售车款上面。

有没有人在看到「副燃烧室」后突然想起什么的吗？没错，就是HONDA在1972年公布的低公害型引擎「CVCC」，当时因为成功通过被视作全世界最严苛的美国废气排放法规《马斯基法》的标准，而博得满堂喝彩。

这颗引擎基本上也是采用将混合气体稀释→变得不容易燃烧→副燃烧室加速燃烧的结构，透过搭载在1973年问世的Civic上的CVCC引擎，使HONDA的制造技术在全球都获得极高评价；在这里插一下题外话，参与CVCC研发的樱井淑敏曾在1984〜87年担任HONDA F1的总教练，他现在仍非常关注以F1为主的副燃烧室技术，这点让人觉得非常有意思。而且从现在算起的近50年前就已经研发出副燃烧室，真的是让人非常佩服。

从以往的例子来看，F1使用的技术会在10年后被MotoGP所采用，因为想要将相同技术搭载在摩托车上，就必须符合小型又轻量精巧的条件、对操控性能的要求也比汽车来得更为严谨，所以不管怎样，想要将汽车的技术移植到摩托车上都会出现这样的时间误差。

也就是说，在10年后的2029年，MotoGP也将不再使用引擎，而是改为搭载动力单元(Power Unit)并且采用副燃烧室吗？

▲动能回收系统、缸内直喷还有副燃烧室，包含Formula E在内，汽车的技术研发真的非常厉害。只要再过10年，现在的F1技术就会出现在MotoGP上⋯应该吧?

接著换来聊一下电动车的话题。比汽车的Formula E慢上5年，电动摩托车赛事Moto E终于要在今年(2019)登场。虽然现阶段毁誉参半，但是Formula E最早也只是被当作一种噱头而已。

不过由于汽车业界对于环保问题的认真对待，因此以欧洲为主的汽车大厂纷纷以厂队身份参加；而在日本部分，NISSAN也从去年(2018)开始挑战Formula E。

电动车赛事Moto E应该也是会经过3年后就会变得很热闹吧！以现阶段赛车「Ego」的骑乘表现来看，应该会有一场不错的比赛；虽然和搭载燃油引擎的车款不同，寂静无声的马达缺乏迫力感，但反过来说它也具有全新的可能性，所以应该会非常有看头，我本人是非常期待Moto E的开幕。

而且它在未来也非常具有发展性。我曾经试骑过老家群马县的摩托车厂牌「MITSUBA」试做的电动速克达，感觉真的非常厉害！包含Moto E在内，现在的电动摩托车基本上是在原本安装引擎的位置放上马达，然后使用链条与皮带驱动后轮，像Harley-Davidson的LIVEWIRE就是这种设计。

驱动方式和现在的燃油引擎车款一模一样，在打开油门后，齿盘会介入拉紧链条与皮带，然后再驱动后轮运作，因此会出现大概0.05秒左右的动力延迟。

但是MITSUBA的电动速克达却是采用轮毂马达！也就是说，它不是使用链条或是皮带、而是直接由马达带动轮胎驱动，因此在油门操控上不会出现延迟问题，在催动油门的瞬间输出马力就会立刻传到，带给人新鲜的骑乘感受。

嗯，看样子摩托车还能够变得更加有趣，我果然还是得要继续努力训练！

▲电动摩托车近在眼前。即将在今年(2019)举行的电动车赛事Moto E（左）及Harley-Davidson的LIVEWIRE（右）。摩托车电动化的浪潮席卷而来，虽然没有排气声浪让人觉得有点寂寞，但的确可以带来至今未曾出现过的全新可能。

虽然刚刚说过「F1的技术会在10年后被MotoGP所采用」，但是MotoGP的技术却意外地非常快就运用到市售车款上。最让人为之惊叹不已的例子就是DUCATI Panigale V4R！感觉上就像是长了双翅膀一样，而且最大马力更是达到221ps，完全可以和之前的MotoGP厂车相提并论！

直到最近，超级运动车款才在200ps马力附近一争高下而已，但是Panigale V4R却已经抢先一步的增加了10％的马力，真是非常厉害。

Ducati的强项就是Desmodromic引擎，不使用汽门弹簧，而是使用凸轮强制开关汽门的这个机关，虽然既有优点也有缺点，但是就目前来说，对高转速化以及高马力化还是非常有效。

定风翼虽然经过MotoGP赛事的实际测试验证其功能，但使用上却让人觉得有点不好说，因为效果太好的话就会让操控变得很辛苦，回正车身也会感觉非常笨重。

这正是摩托车困难的地方、也是它有趣的地方。以我这个死忠摩托车迷来说，虽然希望各大厂牌能够尽量将新技术使用在摩托车上，但是因为它本身就是一种细腻的骑乘工具，所以新技术并不见得只会带来好处而已。

▲将定风翼列为标准配备的Panigale V4R！大幅提高基本性能，就连摩肘过弯也已经变成家常便饭，这样的技术及骑乘技巧都是来自于MotoGP的经验反馈。

▲(左)市售的超级运动车款也具备超过220ps的最大马力！活用Desmodromic引擎强项所打造出的引擎将成为全新基准!?(右)操作感觉非常出色，但因为价格过于高昂导致难以运用在市售车款上的无缝变速箱，虽然很希望大家都有机会可以亲自体验，但是…

不管怎样，摩托车感觉还是很有希望的对吧?以上提到非常多的东西，就让我们朝向光明的未来继续努力吧！嗯，这样的结论大家觉得如何？

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「Webike – 广州威百客」编辑部编译