HONDA在全世界最顶级的摩托车赛事-MotoGP中的GP级别，连续两年赛季完成三冠王(年度制造商、车队、车手)的纪录，笔者有幸直接访问到HRC车队的负责人，并询问他HONDA为何能如此强大的秘密，以下就为大家节选出一些访谈中让笔者最印象深刻的内容，并为大家送上鲜为人知的幕后秘辛。

竞争对手们越变越强

全世界最大的摩托车制造商HONDA，虽然在MotoGP赛事中看起来拥有压倒性的实力，但其实最近几年来，一直被其他竞争对手拉近差距。如果从MotoGP的过往历史来看，HONDA一直在和YAMAHA激烈争夺冠军，不过最近几年，DUCATI也逐渐对HONDA产生威胁；当然，SUZUKI的实力也在逐年上涨。

回顾去年(2018)赛季，HONDA靠著Marquez的奋战，在MotoGP全19场赛事中获得了9胜（其中一场是由Crutchlow拿下），虽然胜率逼近50％，但HONDA车队中却只有两名车手进入积分榜前10名（第1名的Marquez以及第7名的Crutchlow），剩下的分别由YAMAHA和DUCATI各占据三名、SUZUKI则挤进两位的呈现出混战局面。

即使是在比赛转播中，当厂车极速奔驰在直线赛段时，也经常能看到RC213V被DUCATI的厂车抛在后头的画面。虽然从世界摩托车锦标赛中最顶级级别是二行程500cc车款的时代开始，「马力十足的HONDA」就不让其他人紧追在后头，但令人意外的是，现在却在也看不到这样的场景了。

造成这个状况的最大理由是MotoGP的技术改革非常快速，近年来特别是在引擎以及空力套件的进步非常迅速，虽然HONDA一点也没有偷懒，但其他的竞争对手却开始变强。

在吹毛求疵的研发过程中当机立断

MotoGP厂车的研发工作被严格的竞赛规则所限制，因此可以说是一项「吹毛求疵的制造过程」，有的时候还必须挑战被大家认为是不可能的事物。虽然大部分的时候都是遇到失败，但一但成功就可以拓展出无限可能，有时侯则是靠著研发人员的灵光一闪，成功创造出新的可能。

以近几年的例子来说，HONDA在修改了RC213V其搭载的V4引擎的燃烧循环后，马力虽然和以前一样，但是却提高了后轮的循迹控制效果；在更早一点二行程500cc的WGP时代，从重视马力的等间隔爆发变成同爆的「Big Bang」引擎，也让HONDA成功开创出在摩托车赛事中的黄金时代。

此外，最近成为话题的定风翼也是一个很好的例子。DUCATI在2015年为了要防止前轮不小心离地而采用了突出整流罩的定风翼，其他竞争对手随后也马上跟进使用。特别是到了2016年，Michelin取代Bridgestone成为MotoGP唯一的轮胎供应商后，更被指出前轮有抓地力不足的问题，因此使定风翼被改良成能在转弯时增加下压力的设计。

之后由于定风翼的形状越变越奇怪，被MotoGP官方认为会在比赛中会造成危险，因此在2017年赛季禁止大家使用，这也导致各大车队开始研发能够符合比赛规定的「藏在整流罩内侧的定风翼」，而RC213V也配合著不同类型车手的骑乘方式及赛道的特性进行研发，靠著能够兼顾前轮接地感以及操控性能的RC213V，使得HONDA的整体战力大幅提高。

也就是说，对MotoGP赛事而言，速度(实力)不光只是看马力或最高时速等规格配备而已，最重要的还是在于是否能够让厂车可以更有效率又安定的前进。

即使是赢不了第一也必须留在颁奖台上

在群雄割据的MotoGP能够连续两年赢得三冠王头衔的HONDA，其强大的秘诀是什么呢？

那就是在比赛时，清楚知道自己的优点与缺点后做出选择并集中在比赛上，然后不断改善厂车的性能。这整个过程非常繁杂、且一直重复同样的基础工作，而且想要赢得比赛重要的是必须在「车队」、「厂车」与「车手」等三个因素中都具备一定实力，不管欠缺哪一个都会导致无法脱颖而出；HRC为了获胜，在这方面就非常的努力。

不过就算是HONDA加上Marquez所具备的实力，MotoGP也不是那么容易就可以在全部赛程中都获胜的比赛。那么要怎样才能赢呢？那就是必须把握住每一场有希望的比赛并拿下最后胜利，即使是在不擅长的赛道上也必须拿下前三名，保住最基本的积分入帐。

因此，在MotoGP整年度赛事的战略部署上就显得非常关键。用一句话来形容的话，就是必须在「每一个环节」上都表现出色，这不只能运用到其他运动比赛上，就连考试、工作等所有的事情都可以共通。

再过不久就要迎接MotoGP 2019年赛季的到来，目标是连续三年拿下三冠王头衔的HONDA以及努力阻挡HONDA卫冕的竞争对手们，就让我们开始期待全世界最顶级赛事的开赛吧！

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「Webike – 广州威百客摩托快讯」编辑长 Kenny佐川
「Webike – 广州威百客」编辑部编译