无法忽视的6汽缸引擎 HONDA「CBX1000」

5170 2019-2-3 Webike編輯部

CBX1000, HONDA

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HONDA在去年(2018)7月16日于日本茂木赛道上举办了HONDA博物馆（Honda Collection Hall）开馆20周年的纪念活动。

由于这次是20周年纪念，所以HONDA特别举办了市售车款的表演活动，包括从HONDA草创初期到现在所推出的代表性车款等，总共推出了34辆摩托车及29辆汽车的实际行走活动。

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冠上极致之名，搭载6汽缸引擎的CBX

多汽缸引擎会提高引擎的输出马力，HONDA早在1960年代的世界摩托车锦标赛中就证明了这一点。藉由多汽缸让活塞行程变短，并且将每个汽缸的节气门变得轻盈，使引擎得以变成高转速和高输出马力的类型。

HONDA在250cc级别中推出的6汽缸引擎赛车RC166，展现出百战百胜的压倒性实力。至于市售车部分，HONDA在1969年公布了全球首款搭载4汽缸引擎的市售车款CB750Four后，让摩托车市场瞬间进入了大排气量多汽缸引擎车款的战国时代；这台车的出现，改变了众人原本视搭载1000cc排气量的4汽缸引擎为理所当然的观点，各大厂牌因此纷纷开始探索全新的旗舰车款。

1978年，HONDA自信满满的推出了搭载气冷式6汽缸引擎的CBX。在这台推出搭载6汽缸引擎的市售车款问世之前，义大利的Benelli早就已经推出了750 Sei。

Benelli当初为了对抗日本厂牌4汽缸引擎车款的兴起，因此模仿CB500 Four打造出同样是4汽缸引擎的500 Quattro，而750 Sei就是以这台500 Quattro为基础，外加2个汽缸研发而成。

不过，CBX却是HONDA采用全新设计打造出的旗舰车款，它的概念基础来自于RC166，但CBX的排气量却是RC166的四倍，并且采用钻石车架来搭配气冷式四行程DOHC 4汽门并列6汽缸引擎，防止废热与震动产生的方式也按照RC166的设计来制作。

002-15 ▲HONDA在1978年7月推出追求极致的CBX，CBX搭载著和GP厂车相同的DOHC 4汽门并列6汽缸引擎，是全世界第一个配备这种引擎的市售车款，同时也是HONDA史上首款排气量达1000cc的超级运动车款，有著105ps/9000rpm的最大马力。

004-20 ▲1967年RC166。在1960年代世界摩托车锦标赛的250/350cc级别赛事中，HONDA推出搭载气冷式四行程DOHC 4汽门并列6汽缸引擎的RC166/174，展现出压倒性的强大实力，249.43㏄的排气量有著60ps/18000rpm的最大马力、车重仅112kg。

引擎宽度比CB750Four更窄，确保41.5度的转弯倾角

增大转弯倾角的目的在于降低引擎摩擦消耗，并且将曲轴的轴颈直径及插销直径变小，惯性质量较大的ACG则设置在汽缸背面而不是曲轴末端，这项改变也使得CBX的引擎宽度比当时的CB750Four更为狭窄，车身的转弯倾角也因此成功保持在41.5度。

主轴设置在引擎后方，并在两端分别加上ACG及点火装置，启动马达则是以主轴进行驱动，而为了确保自然的骑乘姿势，并且能让膝盖与大腿内侧可以轻松地紧贴油箱，因此将汽缸盖的进气孔尽量集中到车身中心，左右各3个化油器则是在中间呈现V字型。

005-18 ▲为了打造出高转速、高输出马力的引擎，所以让汽门重量尽可能变小的采用直按式汽门顶杆，而为了方便调整汽门顶杆的间隙，所以将垫片设置在汽门顶杆顶端。

006-17 ▲化油器是直径Φ28mm的Keihin制负压式化油器，轮框则采用HONDA独家的ComStar轮框，后避震器则是加入FVQ阻尼、仪表板参考了战斗机的风格，把手则是采用分离式握把。