霸占一、二、三名

在南美洲秘鲁举行的第41届达卡拉力赛（Dakar Rally 2019），经过10天的激烈征战后，于1月17日宣告闭幕，目标18连霸的王者KTM及挑战卫冕者宝座，希望抢下睽违30年之久冠军的HONDA，在一阵厮杀后，最后由KTM赢得全面胜利的抢下前三名、KTM旗下的Husqvarna也成功获得第四、五名，成绩大幅跃进。

另一方面，以厂队阵容投入5辆CRF450 RALLY参加比赛的HONDA，最高成绩则是Jose Ignacio Cornejo拿到的第七名，HONDA的王牌车手Joan Barreda虽然在一开始领先，但却不幸因为意外导致中途退赛，衰运连连的HONDA今年(2019)依旧未能攻破KTM的坚固堡垒。

以下，我们就为大家揭开在这次顺利拿下前三名的KTM（Red Bull KTM Factory Racing）获胜的秘诀。

厂车与市售车款极为相似，因此可靠性极高

今年(2019)的达卡拉力赛(Dakar Rally 2019)只在单一国家的秘鲁举办，虽然比赛路程是比往年还要短的只有5000km左右，但是却有七成的赛道都是在沙漠地区，算是难度相当高。

因为总赛程距离较短，所以时速自然会比较高，而且引擎动力又容易在沙漠地带被削弱，因此在这次比赛中骑乘时，很多时候都需要提高转速，除了必须横越巨大的沙丘外，偶而还会受到类似从公寓三楼往下冲的冲击力道。

甚至还会受到极端气候变化的影响，在维修保养厂车时也会一直受到粉尘干扰；也就是说，不管是引擎、车身甚至是电子零件，凡是参加达卡拉力赛都需要极高的韧性。

此外，KTM的厂车和市售版的450 Rally的基本构造大致相同，因此并不需要使用特殊零件的直接就能和市售车共用零件，这也大大提高了厂车的可靠性。

在越野车界的优秀实绩

KTM在最近几年不只踊跃参加MotoGP赛事，更在市售车款方面陆续推出了DUKE系列等非越野使用的运动街车车款，虽然大幅提高在一般道路车款市场中的存在感，但KTM的主场毕竟还是在越野车上。

除了在达卡拉力赛拿下18连霸、拥有其他摩托车厂牌无法媲美的强大实力外，KTM还在包括从1990年起在欧洲地区为主举办的「世界耐力锦标赛」及2003年起升格为世界级赛事的「国际越野赛（FIM Cross-Country Rallies World Championship）」等越野赛事中赢得最多的冠军头衔，因此说它是越野车界的帝王也不为过。

吸收过往对手Husqvarna的能力

2013年被KTM并入旗下的Husqvarna也为KTM增添了不少实力，之所以这么说是因为，身为瑞典摩托车老牌的Husqvarna在越野赛事中，是优胜次数仅次于KTM的强大厂牌，因此KTM在买下最大的竞争对手后，也同时接收了Husqvarna的技术及经验。

在2019年达卡拉力赛中，紧跟在KTM之后赢得第四、五名的就是Husqvarna，因此也不难想像他们的厂车中应该也加入了冠军车款450 Rally的技术；事实上，Husqvarna车队的Pablo Quintanilla直到最后一个分站为止，和KTM最后赢得冠军的Toby Price积分只差了1分的位居第二，可见实力足以和KTM相抗衡。

集结超一流车手的梦幻车队

当然，KTM也聚集了最一流的车手，在摩托车部门赢得综合优胜的Toby Price除了在2016年赢得冠军、成为史上首位赢得达卡拉力赛的澳洲人之外，还在2018年的国际越野赛（FIM Cross-Country Rallies World Championship）中赢得优胜。

虽然他在练习时因为左手腕受伤差点导致无法出赛，但最后在正式比赛时仍强忍伤痛且表现依旧极佳，完全展现出王牌车手应有的表现。

此外，赢得第二名的Matthias Walkner则是去年(2018)赢得达卡拉力赛的卫冕冠军、第三名的Sam Sunderland则是2017年的冠军；换言之，KTM的全部选手都曾经拿过冠军，从此也可以看出KTM的板凳厚度之深。

KTM熟知达卡拉力赛的比赛技巧

根据相关人士透露，其实KTM的参赛阵容比其他厂队还要小，因此车队总监（Team Director）与车手、工程师、技师之间的关系较为密切，大家就好像朋友一样，而这样的相处模式，对车队在做出指示及车手的精神层面上也一定极有帮助。

总而言之，KTM应该非常熟知赢得比赛的技巧吧！不知道在明年(2020)的达卡拉力赛上，我们还能看到什么样精彩的表演呢？就让我们从现在开始期待吧！

「Webike – 广州威百客摩托快讯」编辑长 Kenny佐川
「Webike – 广州威百客」编辑部编译