前段时间我们迎来了KTM最新的入门级街车250 DUKE，它是KTM主攻亚洲市场的战略车型，因此它取代之前的200 DUKE就显得理所应当了。随着小排量市场的逐渐升温，入门级车型大多跨越150cc直接定位在250cc级别，一些国产与合资的同级别车型也逐渐显露头角，但对于250 DUKE这样做到最大功率23kW（31Ps）的车型来说，显然是一件非常疯狂的事情，它将重新定义250cc的动力标准。

运动性能出众的DUKE家族很容易从竞品中显现出来，在390 DUKE与200 DUKE称霸轻量级运动街车市场多年后，宝马将G 310 R引入国内，希望通过这款旗下最小排量街车打入轻量级市场并提升市场占有率。显然KTM并不能将这个重要市场拱手相让，在390 DUKE大改款后，宝马G 310 R从价格和性能方面都不占优势，而在近日G 310 R曝出了无法启动的问题，官方还发布了直降1万元的重磅消息，这也让它间接的成为250 DUKE的竞争对手。

KTM 250 DUKE实拍：

由克特姆亚洲摩托车制造有限公司生产，意味着它将采用从菲律宾整车进口的方式来到国内,东盟自贸区的关税优惠政策与相对390 DUKE 更简化的配置，让250 DUKE的定价相对合理。

虽然配置与动力都得到了缩减，但如WP减震器、BYBRE卡钳，轻量化设计、ABS、滑动离合等关键部件都一如既往的保持高规格，这也让它的硬件配置在同级中占有绝对优势。

正面与390 DUKE最明显的区别在于没有使用家族化的“剑道”分体大灯，但整体轮廓保持一致，依旧保证了很高的辨识度。大灯上方的分体LED示宽灯是唯一的亮点，正是这个设计让大灯保留了家族元素。

依旧是长明近光灯，远近光采用卤素光源。

LED尾灯与390 DUKE如出一辙，如果不是尾部两侧的“250”标识，那么在后方会很难分辨它与390 DUKE的区别。

盾形的车辆液晶仪表与老款相同，显示功能丰富，读取简单，通过仪表按键可单独关闭ABS。仪表可显示时速、转速、水温、油量、里程、小计里程、续航里程、平均油耗、保养提示、时间等。

250 DUKE取消了可调节的刹车手柄与离合器手柄。

后视镜样式和可视面积与390 DUKE相同，在背面印有非常显眼的R2R字样。

沿用了老款仪表也让车把上的控制按键变得简单，按键布局和功能都与老款390 DUKE相同。

侧板印有“R2R”标识，这与390 DUKE的“DUKE”标识区分明显。

250 DUKE也搭载了390 DUKE使用的金属油箱，13.4L容量为排量更低的250 DUKE提供了更长的续航里程。

刹车系统依旧强悍，同样搭载了BYBRE对向四活塞卡钳，只是前刹车盘直径较390 DUKE上的320mm缩小至300mm，并搭载Bosch 9.1 MB 双通道ABS。

后刹车没有变化，依然是230mm单刹车盘加BYBRE单活塞卡钳的配置，后轮也搭载了可单独开关的Bosch 9.1 MB 双通道ABS。

前减震器为直径43mm的WP倒置减震，行程142mm，采用开放式阻尼系统。WP单筒后减震器可进行10段调节，行程为150mm。

250 DUKE使用了米其林Pilot Street Radial轮胎，前轮为规格110/70 R17，后轮150/60 R17。

配备PK品牌的46齿后链轮与油封链条，相比使用45齿后链轮的390 DUKE多了一个齿，这也是为了保证更低排量在极速与加速之间做出平衡的改动。

脚踏的角度略微前倾，这也继承了新款390 DUKE的战斗风格驾驶姿态。后刹车踏杆位置较低，对于新手而言，能更好的拿捏刹车力度，但由于踩踏角度变大，脚掌与踏杆之间容易打滑。

KTM 250 DUKE试驾体验：

250 DUKE延续了家族的双色编织车架，可通过六角扳手拆装的副车架也是新款DUKE车款的另一项改变。

250 DUKE搭载一台排量为249cc的单缸水冷DOHC发动机，这款发动机的最大功率为23kW（31Ps）/9000rpm，最大扭矩25Nm/7000rpm。

“拒绝佛系”的250 DUKE与号称“弯道火箭”的390 DUKE都继承了家族运动基因，从厂家为其定义的标签中可以看出，KTM不想让它们在同级中被平庸的埋没，相反它们已经是衡量同级别的标杆产品。250 DUKE并没有在降低排量后变得安逸，而是依旧保持着出色的运动性，这也是KTM车型的一贯作风，它绝不是一辆平凡的250cc车型。

250 DUKE的骑行三角与390 DUKE非常相似，身体略微前倾，让人时刻有大开油门的冲动。紧凑的轻量化车身刚性十足，保持了KTM一贯的高规格，虽然没有使用电子油门，但手感同样非常好。

250 DUKE相比390 DUKE在动力方面区别明显，在0-100km/h之内提供了轻快的加速感受，1-4挡动力衔接精密，5状态下转速攀升明显放缓，而6挡只能作为巡航使用，可以让燃油消耗更加经济。由于试驾场地限制，表显极速为142km/h，而这还没有达到它的极限。

震动方面抑制的不错，当转速攀升至7000rpm以上才显现，由于转速攀升非常快在到达9500rpm左右断油，所以这个并不恼人的震动很快就会因为升挡而消失。但也正因为转速攀升快，在驾驶时需要频繁升降挡，好在标配滑动离合器可以缓解换挡时的小失误，并为每次换挡提供轻盈的离合器手柄握感。

操控是DUEK家族引以为傲的亮点之一，250 DUKE虽然是入门级但在这方面毫不逊色。弯道中车辆能回馈给驾驶者足够的信心，并且在出弯开油时有着充足的动力储备，操控与动力方面的高规格在同级车型中难逢对手。

BYBRE刹车卡钳和WP减震器都延续了390 DUKE上的相同配置，虽然前刹车盘直径缩小至300mm，但在实际使用中并没有察觉出明显差别，ABS系统也同样介入非常积极。

250 DUKE相比390 DUKE少了一些暴躁，这反而更加容易上手，做为最新的家族入门车型，它更适合对于动力需求不太高的新手。

KTM 250 DUKE启动展示：

总结：

250 DUKE在骑行方面有着较为出色的表现，操控和动力都是250cc级别的顶级水准，但它在售价上并不是一个入门级的价格，适合对于品质有更高要求的消费者。DUKE家族在产品线上越发全面，随着790 DUKE的消息越来越多，我们也将在2019年迎来这辆DUKE家族的中量级新成员，届时KTM DUKE系列将会覆盖所有排量区间。

文章来源：牛摩网