因为是搭载单缸引擎所以车身较轻量的黄牌级距车款，所以BMW的小型冒险车款「G310GS」自去年(2017)11月推出上市以来就备受车迷们的欢迎，以下就让笔者为大家介绍一下它真正的魅力吧！

▲G310GS的轮框采用前轮19吋、后轮17吋的配置，前后悬吊的行程皆为180mm，除了将后置物架列为标准配备以外，原厂的配件也非常丰富多样。

▲为了将重心集中在车辆下方，G310GS特别采用将汽缸往后倾斜10度的水冷式DOHC单缸引擎，并将汽缸头的进排气方向前后颠倒的采用下吸式进气歧管、电镀汽缸、平衡轴等，造就出排气量虽然只有313cc，但最大马力却能够达到34ps的优异性能。

▲汽缸后倾的优点之一就是后摇臂变长，镂空压铸加工的摇臂看起来也非常漂亮。

▲这次笔者试乘的G310GS安装的轮胎是Metzeler(象牌)的Tourance。前后都采用固定碟盘搭配BYBRE制的前对向四活塞辐射卡钳以及后单向单活塞卡钳，悬吊装置则是φ41mm倒立式前叉搭配上中置单枪后避震。

▲虽然油箱外罩看起来相当有气势，但内部的钢制油箱容量是稍微有点少的11L，坐垫则采用前后一体式的设计，同时可以选购加高版（+15mm）与降低版（-15mm）坐垫。

▲采用宽度较宽的一体成形握把，仪表板则为全数位单色仪表，能够显示档位、油耗、里程等，在旅行时所需的车身资讯也非常丰富充实。

▲虽然坐垫高度有835mm，但在跨坐上车时的避震器会大幅度下沉，因此双脚著地还算不错，且乘坐的位置很大，感觉很接近600㏄的车款（照片中的骑士身高175cm、体重62kg）

操控安定性及骑乘姿势都呈现出GS车系血统

将以R1200GS为代表的GS车系的共通精华，浓缩在排气量仅310cc车身上的G310GS，虽然排气量只有313㏄，非常接近250cc以下的白牌车款，但从外观上看起来却和排气量更大的F700GS很像似的相当有份量，坐垫高度也比F700GS的标准版增高70mm。

虽然后置物架的位置稍微有点高，所以上下车时会有点辛苦，但在骑乘姿势方面却非常轻松，由于坐垫的宽度较宽加上容易出力的把手，以及让膝盖不太需要弯曲的脚踏位置等，这三个配件的位置设计得和最高阶的R1200GS非常类似。

以后倾的汽缸与后方排气的设计引人注意的水冷式DOHC 4汽门单缸引擎，在9500rpm能够发挥出34ps的最大马力，算是一具高转速型引擎，因此会让人担心在低转速范围时会出现车身抖动、引擎跑不太动的状况（早期BMW搭载单缸引擎的F650系列在低转速时就很容易出现这种情况），但这一切都只是杞人忧天而已。

虽然G310GS不太有单缸引擎特有的那种冲出去的感觉，但是从低转速起就能非常顺畅地拉高转速，可以说转速范围在3000〜8000rpm时是这台车的实用范围，在这范围内的引擎表现非常灵活，再加上让人非常感动的巡航功能，虽然引擎本身的油门反应就相当灵敏，但是在维持一定速度骑乘时也不会卡卡的，能够非常平顺地前进；从这点来看，果然不愧是BMW的车款。

G310GS不只引擎表现出色，就连操控性能也非常优异，由于前后悬吊的作动行程都是稍微有点长的180mm，所以车头在减速时的顿挫会变大，但是因为排气量仅310cc，所以就算大补油门也不会让车头产生太大的扬起，这点和搭载Telelever避震器的R1200GS相同，皆有益于减轻长途巡航时的疲劳。

此外，虽然G310GS的挡风镜很小，但防风效果却出乎意料的高，就连骑士的下半身都可以防护到，而且骑乘感也非常地好。煞车装置前后都采用BYBRE制的煞车卡钳，从一开始骑乘后就能够有效地进行控制；此外，标准配备的ABS系统也只要按下一颗按钮就可以解除，这点也非常有GS车系的感觉。

细微震动意外地很多，后视镜不容易看

令人出乎意料的是，因为G310GS的把手及脚踏会出现很多细微震动，所以在骑乘中不容易看清楚后视镜，还有在极低转速时的扭力非常微薄，让笔者骑乘在沙地路面时，有好几次都感觉到引擎快要熄火，所以在这部分必须小心一点。

非常推荐给对BMW的冒险哲学有憧憬的骑士们

对于憧憬BMW冒险车款的R1200GS，却又觉得它太大太重，以及没有或不敢骑乘大型摩托车的骑士来说，这台车的出现完全就是大家的福音。虽然排气量不大，但是却能完整呈现出GS车系的世界，让人不禁对BMW的研发能力深感佩服。

主要规格

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