还在等待火神---川崎Vulcan s 650试车报告

还在等待火神—川崎Vulcan s 650试车报告

918 2018-12-18 Webike編輯部

前言

大家都知道战车的试车风格，基本都是一千公里以上才会下手写试车，若是没有经过一千公里以上的试车，会提前注明。而本次的试车报告，分别是战车我使用一台已经出了磨合期的Vulcan s 650，以及综合了另一台单程一万公里新疆归来的Vulcan s cafe 650车主朗朗晴空的使用心得。

因为，车主朗朗晴空的这台车，从2016年全新车买回家到新疆之行的现在，两年多的使用中，基本没怎么离开视线，且车主会经常骑车来战车我这里玩，冬天不骑车时候也会把车扔在我这里。包括新疆的骑行途中，随时都会在我们几个好友的小群内通报路况和车况。因此，本次的试车，相当于1000公里+10000公里以上的试车报告。希望可以给大家提供更多真实的感触。

缺点

熟悉战车我的试车报告内容的车友都知道，在每篇正统的试车报告开始时候，都会先放缺点，因此，咱们来看看小火神的不足之处。

1、防锈处理。大家都知道，火神的生产地在泰国。泰川崎的不足，除了焊口会看起来粗糙之外，全车的防锈处理也是做的一般。如图所示，锈蚀主要集中在焊接点附近，主要原因是焊接点附近的防锈层，被焊接时产生的高温破坏，导致自然氧化生锈。国产车上也经常见到此情况。但，只要是经抛光打磨处理过的焊点，在喷漆后就容易减轻这情况；或是焊接后再次用酸液或钝化液将焊接点进行处理，然后再喷漆，就更没问题了。这些年国内的摩托车企业，以豪爵、贝纳利、春风等为例，在自己的大排量产品上，焊接点的再次抛光打磨处理已经成为常态。而显然，川崎泰国工厂还需要加一道工序。

2、特别注意。火神650的龙头中轴正下方，是有个橡胶密封套的，这个套朝上封着中空的龙头中轴，以免前轮扬起的泥水沙尘进入造成锈蚀，此设计还是挺人性化的。而成也萧何败也萧何，由于这个橡胶密封套是完全密封的，而龙头的中轴的上盖碗却没办法完全密封住水的进入，因此，打开这个密封套朝上看，会看到洗车和下雨时候进来的水，已经将龙头中轴内壁造成锈迹斑斑。当然，三五年内，这种锈蚀也不会锈透龙头中轴内壁，但，第一次见的时候，总是感觉有点惊异。这，可是川崎。

3、转向灯设计缺陷。从朋友的新车买回来不久，就曾跟战车提起过这事，说转向灯感觉是向下歪头的。战车亲自看了才明白，确实是因为颠簸导致向外脱出了，当时随手就给装回去了，也没在意。然后两年多的时间里，两个后转向灯各种脱落，玻璃胶也用过，但不持久，最终的解决办法是剪了两块橡胶皮垫上了，由于橡胶皮的弹性，才勉强止住转向灯的不断向外脱落的势头。而且，后转向灯因为不断的脱落，已经令灯壳开裂，车主自行用玻璃胶粘了下，有点影响观瞻。转向灯脱落的主要原因是两个，一是设计缺陷，套入式的转向灯胶皮，内外两层空隙过大，导致稍一受力就脱出。二是这里是全车震动和颠簸较为严重的地方，车子跑起来时候，从后面看，两个后转向灯是一直在轻微哆嗦着的，因此用玻璃胶粘住后时间长了还是会掉。

4、前避震抗横向力不够。在没有倒过车，正常使用下，一趟新疆之行令前泥瓦开裂。开裂点是螺丝固定位，并不是因为车主把螺丝紧的太厉害导致裂开，而是在公路上行驶中，不断的颠簸和突然遭遇小坑之类的颠簸，令前避震出现轻微的非正常上下运动来缓冲，导致前泥瓦受横向撕扯力裂开。这个也还不是大毛病，毕竟巡航车的前倾角和避震长度都不同于街车或拉力车，受到颠簸时因为横向力冲击出现轻微变形移位是可能的。这也是为什么很多骑日系街车的车友喜欢在前避震外杆上加一个加强码的原因。尤其是CB系列当年火的时候，CB400和CB1300的前避震加强码几乎是改车的标配。

5、原厂轮胎。由于车主是个保养控，加上去新疆这种长途对保养非常重要，因此，这台车去新疆的途中，保养是在川崎的经销商处进行的，换轮胎也是在经销商处更换的，而换过后不到四千公里，原厂的轮胎出现了异形凸起状况。从两侧能明显看到轮胎的变形。这并非像汽车吃胎那种情况，两侧的凸起很均匀，两侧看起来也无差异。主要原因应该是在轮胎的品质上。

6、风阻较大。由于驾驶姿势的原因，小火神的风阻系数是大于同级别街车的，从时速80起，驾驶者就能清晰感受到街车款式的时速100以上的风阻。Cafe版本虽然有头罩，但基本无差别，也就是说，这个头罩美观大于实用。

7、跳档。在战车所驾驶的这台火神在使用的一千公里内，出现了三次二档变三档时候突然跳空的情况。火神要求你在使用时候，挡位要清晰的挂上去，不能因为着急换挡而似是而非的一挑。这情况在其他摩托车上也有，比如战车我自己的幼狮500，在5000来公里的使用中，只出现过一次五档到六档跳空的情况。每个厂家的挡位齿轮排列和挡位拨叉的工作状态毕竟都不一样。

8、附加件昂贵。仅cafe版的这个风挡，售价要上千。而原厂的两个侧箱，如果带着支架，是五千以上。原厂充电座要四百多，原厂挡显要一千多。排气管的防烫板，都要一千多。这就意味着，这款车的附加配件相当昂贵。这也是为什么淘宝上有大量的副厂改装件的关系，普通的护杠只要两三百，而原厂的就要上千甚至几千。怎么说呢，也算正常吧，日系车向来的套路就是如此，车型上看起来能接受，靠附加产品多搞一点利润。又没人拿枪顶着你让你买原厂的，你完全可以买副厂的零件的。但如果你加装了副厂零件，出现质量问题的时候…………

优点

1、座高。大家都深受市区内拥堵之苦，堵车时候，脚要是不能全部着地，在有点沙或水的地方，心里总是没底的，生怕万一脚下一滑，连人带车侧倒在原地。火神的705mm座高，配合着可以做轻微调整的脚踏距离，女骑士都轻松愉快的驾驭，这一点上非常受亚洲人的中意。

2、耐用度。这款650引擎，同时出现在ER6N、ER6F、异兽650上，虽然异步双缸的声音不怎么好听，但也算经受了多年的国内环境使用检测，只要你正常保养，油门生猛大力的操作也无所谓，进藏进疆的川崎650系列车型比比皆是，倒也没听说几个人把车扔在路上。这也是日系车的特点所在，耐用。

3、造型。说实话，对火神这款车的造型，战车我感觉一般，不怎么来电。但对很多摩友来说，还是都可以轻松接受这个款式的。毕竟，火神推出的时候，深度考虑了主要打击对象，哈雷的883和750，以运动巡航的整体风格去打动喜欢哈雷小排量车型的车友，再以日系的耐用品质和操控来抛开哈雷在这方面的不足。

4、售价。可以说，火神系列接近八万的售价，在目前国内的同级别巡航车之内，除了KR（轻骑大韩）的GV650P，几乎难以找到对手。本田的NC750S外形太过普通，售价也近十万。哈雷的street750虽然售价非常接近，但在性能、耐用度及驾驶感受上还存在一些不足。这也是为什么火神650在向中国市场推出后，有段时间几乎买不到现车的原因。火神650，深度的发掘了国内的中量级巡航车用户的需求。也正因为如此，火神的外观已经被国内三个厂家进行了仿制。

驾驶感受

这台650的引擎，国内骑过的车友已经非常之多，性能上也已经不用再废话了，动力够，强调中段输出。正常情况下，每个引擎都有会它的共振区域，这也是每个厂家都下力解决的问题，只不过有的善于隐藏，有的容易爆露而已。

火神650的共振区，集中在2500~3000转左右，这个区域，恰恰是比怠速高了些，比正常使用区段低一些。那么，这就恰到好处的避开了驾驶者使用中的集中区域，令人不觉间会感受不到共振。比如贝纳利的幼狮500，它的共振区域在4000转露头，对于很多驾驶风格不怎么凶猛的车主来说，4000转正是在5挡时速60多，6挡时速75的日常使用较多的转速区间，就能令车主感受到共振的存在，因此觉得国产车有震动。这也正是日系产品的小聪明之所在。

但如果认真说，火神650的挡位吸入感，真的不如幼狮500。包括挡位的顺滑度，幼狮500可以轻松的不用离合随意从2挡以后逐渐升到6档，火神650如果用这个办法，就会有顿挫感出现，起码要配着半离合才能做到同样效果。火神650的操控，与哈雷的street750相比，即使前倾角略大，还是胜出的。操控的随意性，与KR（轻骑大韩）的GV650P非常接近。

但要拿来与街车款式相比，就会显得笨拙，毕竟，轴距要大出街车很多。长轴距带来的是稳定性，当你在公路上以80~100的时速巡航时候，火神650所带来的轻松和稳定，正是购买它的人所喜欢的。但在市区内，未达到那个时速之前，你还是要跟街车一样进行频繁的换挡操作，并且7000转以后，振动还是会继续出现。

总结

由于战车我分别驾驶过川崎Vulcan s cafe 650和KR（轻骑大韩）GV650P，因此很多车友都十分关心一个话题：两车相较如何？在这里做个统一回复吧。性能上两车接近，操控上两车接近，售价上两车相差两万。但你要是真的属于巡航车忠粉，战车还是会建议你去考虑V缸机种。

即便川崎刻意的调整了火神650的齿比，意图在中低转速营造更佳的效果；即便GV650P的那台引擎，来自十几年前SUZUKI的老旧技术。但，V缸的低扭和瞬间输出，才是巡航车的令人着迷之处。而凑巧的是，战车也驾驶过本田shadow750和川崎的Vulcan800，因此，Vulcan系列的迷人，其实也是在那台V缸的引擎之上，Vulcan800，才是真正的火神最轻量级产品。