「存在感强大的两颗前轮」、「从未出现过的近未来设计」、「颠覆摩托车业界的常识」…以上这些都是形容在今年(2018)为摩托车市场带来极大话题的YAMAHA「NIKEN」。

因此，我们就将在这次的专栏中为大家彻底解析这台新车款。而作为连载企划的第一篇，就由大家非常熟悉的丸山浩为我们在日本亲自测试，并且还会一并送上和搭载同一颗并列3汽缸引擎的MT-09的比较报告。

从一般摩托车款直接换骑NIKEN也不会产生任何不适感

两颗轮胎还是三颗轮胎……，现在竟然已经变成了能够选择前轮数量的时代(笑)，从作为通勤车款的Tricity开始，YAMAHA就积极推广有两个前轮的LMW（Leaning Multi Wheel）技术。因此，和Tricity完全是两个极端、被归类为运动车款的NIKEN就可以说是YAMAHA的野心之作。

不用特别说大家应该也都知道，笔者一直以来骑乘的都是标准的摩托车款，也因此非常习惯两颗轮胎的移动方式。不过当NIKEN出现在笔者眼前时，那个喜爱新鲜事物的内心又瞬间兴奋到不行。

笔者早在今年(2018)9月26日就已经参加了YAMAHA在日本静冈县伊豆市的摩托车运动中心举行的NIKEN试乘会，因此在那时就已经实际试乘过了NIKEN，那时笔者就对NIKEN和一般摩托车完全没有两样的操控感大吃一惊，骑上去之后竟然一点都不会觉得自己是在骑有两颗前轮的摩托车上。

而且令人讶异的是，NIKEN前轮给人的安心感竟然还在一般摩托车款之上！以上是笔者当时在试乘会上的感受，但究竟这个感觉是真的吗？笔者从那时起就非常想要在有客观的同样条件下，比较看看两个轮胎与三个轮胎的摩托车款究竟有著什么样的不同，也希望能够重新来探讨一下三轮的意义及两轮的价值。

不久之后，笔者便有幸获得Young Machine的邀约来进行实际测试，让笔者来彻底比较一下NIKEN及MT-09这两款搭载同样引擎的车款之间，到底有著什么样的差异。

▲NIKEN是YAMAHA旗下首款搭载LMW技术的运动旅行车款，最大特色就是具备优异的安定转向性能以及长距离骑乘也不容易感到疲累的巡航性能，引擎方面虽然和MT-09搭载相同的并列3汽缸引擎，但YAMAHA藉由改良内部零件的手法，将其改良成拥有NIKEN独特个性的专用引擎。

实际测试NIKEN后，果然就和试乘会上一样完全没有任何奇怪的感觉，就算笔者不断换骑NIKEN跟MT-09，但却还是一点都没有感到任何不适应，这点真的非常厉害。包括在赛道上油门全开时也是一样，即使交换骑乘也完全不需要花费时间适应，由这点也可以看出NIKEN的完成度之高。

不过，这也不表示NIKEN就和一般两轮摩托车款完全一模一样，因为YAMAHA既然花费大量工夫并投入技术来增加一颗前轮，一定是有它的优点存在，不单只是为了追求感觉上的「安心感」而已。因此，为了找出NIKEN拥有著哪些一般两轮摩托车款没有的优点，笔者打算花上一天的时间来进行测试，不过在实际开始测试不久后，马上就找出了NIKEN的优点。

其实早在9月份的试乘会上，笔者就已经发现了蛛丝马迹。笔者当时在后座载著工作人员的状况下，遇到了要在湿地路面进行过弯的场面，虽然笔者在转弯的那一瞬间整个人紧张到不行，但NIKEN却非常顺利地完成了过弯任务。

▲搭载并列3汽缸引擎的MT-09能展现出灵敏又强而有力的骑乘表现，让骑士能够随心所欲地进行操控，这样的运动性能也是MT-09的卖点之一。

▲NIKEN的车头由两颗15吋的轮胎与4只倒立式前叉组合而成，2颗前轮之间的宽度为410mm，与搭载17吋轮胎的MT-09相比之下，在分量上有著很明显的落差。

主要规格

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