从亚洲挥旗进军! 君临世界的日本名驹(4)
日本摩托车厂牌在过去曾推出无数台传说中的名车，因此本系列将以日本市售摩托车款站上全世界顶点的1969年开始，一路到今年(2018)的50年间登场的「划时代摩托车款」为主题，分成几次带大家回味这些过往的传奇名车；本篇要为大家介绍的是在1985-1989年间的「TT-F1与铃鹿8耐的狂热」篇。
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仿赛车款进军750cc级距
作为以250cc级距开始热衷于推出仿赛车款时代的开拓者-SUZUKI，除了推出RG250Γ外，也抢先其他厂牌推出了750cc的仿赛车款GSX-R750。GSX-R750一改当时大排气量等于运动旅行车款的常规，打造出同时具备轻量与高性能、一直以来从未出现过的750cc仿赛车款。
慢了SUZUKI一步的其他劲争对手，则转为推出可以被称为厂车特仕版，无视成本造价的仿赛车款企图扭转局势。在那个年代，车迷间流行以车款型号「RC30」与「OW-01」等来称呼这些仿赛车款。
当时问世的RC30与OW-01等车款，现在在欧洲地区的旧车拍卖市场上的拍卖价极高，成为了世界上的传说车款。此外，长寿车款「V-MAX」也是在这个时代诞生的车款。
首度搭载油冷式引擎的大排气量仿赛车款「GSX-R750」
日本国内在将整流罩与分离式把手解禁数年后，进入了仿赛车款风潮的时代。开第一枪的是将一直以来只配备在参赛车上的铝合金车架导入市售车款RG250Γ与GSX-R（400）中的SUZUKI，之后推出的旗舰车款GSX-R750也采用了铝合金车架，并首度尝试了搭载油冷式引擎的组合。
GSX-R750活用能比水冷式引擎设计得更为精巧的优点，让正常来说一定会超过200kg的车重减轻到干燥车重只有179kg，让竞争对手惊为天人。甚至在推出当年便称霸利曼24小时耐力赛！在赛车场上大放异彩的GSX-R，于全世界各地的赛事中皆创下惊人战果。
▲推出于1985年的GSX-R750，搭载的749cc油冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎能提供77ps/9500rpm最大马力与6.4kg-m/8000rpm最大扭力，车身重量则是相当轻量的179kg(干重)。
▲SUZUKI的代名词-油冷式引擎，由于不需要像水冷式引擎那样必须配备冷却水，因此得以实现轻量精巧化，在利曼24小时耐力赛中更是证明了它的耐用性。
新时代的设计思想「GENESIS FZ750」
在四行程大排气量车款研发上慢了大一步的YAMAHA，在当时时代变迁的大环境下，决心以水冷式引擎和其他厂牌一决胜负。命名为GENESIS并以此为设计概念的FZ750，以45度大幅前倾的汽缸实现了下吸式进气，甚至还搭载3进2排的5汽门系统藉此追求高转速。不只是引擎马力，同时也追求操控性能的FZ750，作为符合新世代车款受到极佳的评价，而它的设计概念也被之后推出的车款继承了下来。
▲FZ750推出于1985年，动力核心是一具749cc水冷式四行程DOHC 5汽门并列4汽缸引擎，动力数据为77ps/7.0kg-m。顺带一题，照片左边的车款是Z750 Racer。
▲在1985年的铃鹿8耐时，YAMAHA推出了FZ的TT-F1厂车FZR750 [OW74]，由Kenny Roberts与平忠彦的组合也让铃鹿8耐的赛事变得更受欢迎，甚至成为了当时备受瞩目的社会现象。
创下145ps最大马力的美式肌肉车款「V-MAX」
在1980年代仿赛车款的鼎盛期，存在著一个特立独行的车款类型，那就是和美式摩托车款稍微不同的美式肌肉车款。为了扩大北美地区的市场，YAMAHA推出了V-MAX 1200，最大马力145ps的V型4汽缸引擎正中喜爱0-400加速赛车迷的胃口。
以巡航车款Venture Royal为基础的这具V型4汽缸引擎之所以能够发挥145ps的最大马力，主要就是因为搭载了知名的V型增压引擎。前后化油器的歧管在转速提高时会打开的旁通阀，使得在高转速时，每个汽缸会对应两个化油器，藉此发挥出大马力。
V-MAX虽然曾在1990年推出日规版，但却是没有搭载V型增压引擎、最大马力只有98ps的版本。而在逆输入车款维持极高人气的状况下，Y’S GEAR也在之后推出日本专用的V型增压引擎改装套件。
▲在1985年以截然不同的风格推出的V-MAX，水冷式四行程DOHC 4汽门V型4汽缸引擎可以发挥惊人的145ps/9000rpm与12.4kg-m/7500rpm的动力数据。
▲提高进气效率的V型增压引擎连接歧管。为了增加空气滤清器的容量，因此将油箱移到坐垫下方。
无视成本造价，以参赛车为基础的VFR750R [RC30]
赛车比赛除了厂队以外，还包括了许多卫星车队。而为了让卫星车队能够胜过厂队，HONDA因此制造了RC30。一开始公司高层的指示是让VFR750F搭载参赛厂车RVF的外装，售价89万日圆，但研发团队却无法接受这个决定。
为了能够让卫星车队真正赢过厂队，研发团队在VFR750R身上使用了钛合金连杆、镁合金汽缸头上盖、FRP整流罩等配件，并且最后组装也不是由工厂的流水线生产，而是一台一台的手工组装而成，完全打破了一直以来的摩托车业界常识。
虽然VFR750R在推出当时的售价是令人乍舌148万日圆高价，但原本预定仅限量推出1000台的贩售策略却因为大受欢迎，最后总共贩售了4885台，也造就了当时的铃鹿8耐中，参赛车超过一半都是RC30的奇景。
▲VFR750R [RC30]推出于1987年，搭载的748cc水冷式四行程DOHC 4汽门V型4汽缸引擎能够发挥最大马力77ps/9500rpm及最大扭力7.1kg-m/7000rpm。顺带一提，照片中左边的车款是RVF750。
▲呈现90度夹角的V型4汽缸引擎。虽然VFR750R和VFR750F的代号一样都是RC07E，但是因为提高了压缩比并搭载钛合金连杆等，因此大幅提升了战斗力。
YAMAHA也推出以参赛车为基础的FZR750R [OW-01]
VFR750R [RC30]的推出证明了只要能在比赛中获胜，不管定价多高都能卖得出去。所以虽然YAMAHA以FZR1000为基础制作了FZR750，但还是研发了和参赛厂车YZF750几乎相同结构的FZR750R（OW01）。FZR750R（OW01）搭载钛合金连杆、Ohlins制后避震、FRP整流罩等，让车主一拿到手就能直接参赛，同样也是采用限量贩售500辆的模式，定价200万日圆在预约抽选阶段马上就售罄。
▲FZR750R [OW-01]在1989年推出，749cc水冷式四行程DOHC 5汽门并列4汽缸引擎具备77ps/6.7kg-m的动力数据。
与参赛车共用众多零件的GSX-R750R
SUZUKI的GSX-R750R搭载了强化车架与附稳定器的摇臂、密齿比变速箱、铝合金油箱等强化配备，同样也是一辆能够直接拿到赛道上参赛的车款。引擎方面则是延长标准版的活塞行程并加入了许多与世界耐力锦标赛厂车共通的零配件，定价165万日圆且仅限量500台。
▲1989年问世的GSX-R750R，749cc的油冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎能够提供77ps与6.8kg-m的动力规格。
0-400m的男子汉「ELIMINATOR」
KAWASAKI推出了和V-MAX一样的美式肌肉车款，同样也是以0-400加速赛为设计概念，为了确保性能还搭载了在当时的最快速车款-GPZ900R的引擎，并改采用轴传动，使得起步加速远远胜过GPZ900R；然而却因为在北美地区无法赢过V-MAX，因此贩售期间极为短暂。
此外，搭载900cc引擎的只在日本国外贩售，日本国内只推出搭载并列4汽缸引擎的750cc与400cc、以及搭载并列双缸引擎的250cc版本。
▲在1985年推出的ELIMINATOR，908cc的水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎具备105ps最大马力与8.7kg-m的最大扭力，可惜因为无法赢过V-MAX，最后只能快速的黯然退场。
▲缩小排气量后，在日本国内也留下硬派形象的ELIMINATOR 400。
以二行程单缸引擎的轻盈作为武器来决胜负的SDR
SDR这辆车也是同样在仿赛车款的全盛期时，放弃主流风格改以单缸引擎运动车款探求可能性的车款。SDR搭载著195cc的水冷式二行程单缸引擎搭配经电镀处理的钢管编织车架，也因为是单人骑乘专用的车款所以彻底追求轻量化，使得干燥重量仅只有105㎏，最大马力却有34ps。
▲在1987年推出的SDR搭载一颗背离当时造车风气的195cc水冷式二行程单缸引擎，最大马力有34ps、最大扭力则是2.8kg-m。
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