从亚洲挥旗进军! 君临世界的日本名驹(3)

1147 2018-11-20 Webike編輯部

日本摩托车厂牌在过去曾推出无数台传说中的名车，因此本系列将以日本市售摩托车款站上全世界顶点的1969年开始，一路到今年(2018)的50年间登场的「划时代摩托车款」为主题，分成几次带大家回味这些过往的传奇名车；本篇要为大家介绍的是1983-1985年登场的「仿赛车款大航海时代」篇。

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配备全整流罩与分离式把手的仿赛车款陆续推出

这个时代的主流从气冷式引擎转变为水冷式引擎，大型摩托车款也开始竞争全世界最快车款的宝座，而这次要介绍的仿赛车款风潮则稍微慢了一步出现。1980年，YAMAHA RZ250和TZ250共用了设计概念，因此在当时的摩托车杂志中也出现了「和参赛车一模一样」的字眼，使得年轻骑士们开始热衷起仿赛车款。

1983年，由SUZUKI推出的RG250Γ配备著全整流罩与分离式把手，看起来完全就是仿赛特仕版（Race Replica），并开启了之后狂热的仿赛车款风潮。

真正的仿赛特仕版「RG250Γ」

1983年，日本修改了道路运输车辆的安全标准，日本终于允许一般车辆安装类似赛车车款的整流罩及分离式握把，SUZUKI也趁著交通安全条例修正的机会，最先推出了仿赛车款的RG250Γ，除了首度在市售车款中采用铝合金车架外，还搭载了被称为「Yaako Dako」的大型整流罩、分离式把手、极受欢迎的16吋前轮、和消音塞分开的膨胀室等，整台车款的外观就跟参赛车一样，革新的设计理念让其他竞争对手看起来好像已经跟不上时代的进步。

除了外观鹤立鸡群，RG250Γ还搭载了水冷式二行程并列双缸引擎，最大马力甚至还是250cc中最大的45ps，车重也比RZ250更为轻盈的只有131kg，因此在市售车赛事中也获得了极佳成绩，顺势成为掀起之后仿赛车款风潮的重要车款之一。

▲SUZUKI在1983年推出的RG250Γ搭载著水冷式二行程并列双缸引擎，247cc可以发挥出45ps最大马力及3.8kg-m的最大扭力。

四行程引擎的仿赛车款鼻祖「GSX-R」

1983年，SUZUKI在铃鹿8耐中夺下王者宝座的参赛车-S1000R吹起一阵旋风。搭载双眼头灯、半整流罩及YOSHIMURA排气管等特色的市售车款GSX-R，引擎采用了GSX400FW的水冷式并列4汽缸引擎，因此可以发挥出400cc级别中最大的59ps，车重也因为采用铝合金车架因此只有152kg，比CBR及FZ更轻了10kg以上。

GSX-R一推出便受到消费者的热烈欢迎，也开启了四行程中量级距仿赛车款时代的到来；此外，GSX-R的车名为了要强调性能超出排气量，因此故意不将排气量加入车名的只使用「GSX-R」。

▲在1984年问世的SUZUKI GSX-R配备水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎，398cc的排气量可以提供59ps的最大马力及4.0kg-m的最大扭力。

和参赛车一起研发，呈现YAMAHA操控性能的TZR250

为了要对抗RG250Γ，YAMAHA在1985年11月时放出了一台刺客-TZR250。TZR250和TZ250共同研发，采用与TZ车系相同的水冷式并列双缸引擎及铝合金制环抱式车架(DELTABOX)，并加上容易让人和TZ误认的全整流罩等，干燥重量只有126kg，前后17吋的轮胎也是提供优异操控性能的优点之一。

引擎方面，TZR250拥有尖锐又宽广的动力范围，操控上也很自由自在，因为以上这些易于操控的优点，使TZR250一口气冲到二行程仿赛车款的顶点；同时，它也成为从这个时候开始确立的「YAMAHA操控性能」的象征之一。

▲搭载水冷式二行程并列双缸引擎的YAMAHA TZR250于1985年问世，249cc的引擎具备45ps最大马力与3.5kg-m最大扭力。

和初代F3同时研发，用途极广的FZ400R

为了参加1984年开幕的全日本TT-F3锦标赛，YAMAHA开始致力于制作厂车，同时也在这时研发了FZ400R。FZ400R的引擎改良自XJ400Z的水冷式并列4汽缸引擎，让马力达到400cc级别中最大的59ps，车身则采用四角形断面的铁制双摇篮式车架加铝合金摇臂，搭配的整流罩也以高超的空气动力性能而自豪。

战斗力高超的FZ400R更在随后的全日本锦标赛的F3级别中，以厂车身份顺利赢得第一届的冠军宝座。虽然前轮采用16吋，但是FZ400R极为容易操控也具备高度平衡，因此同样受到广泛族群的消费者喜爱。之后，历经小改款及1986年改为全整流罩版本后，在摩托车贩售年限极短的当时，更是一路贩售到1988年为止，证明了FZ400R受到众多车迷们的支持与喜爱。

▲1984年初登场的YAMAHA FZ400R搭载著一具399cc的水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎，可以发挥出59ps的最大马力及3.7kg-m的最大扭力。

重现Kenny Roberts冠军车款的V4 RZV500R

在400cc仿赛车款兴盛的1984年，YAMAHA推出了一辆极致的仿赛车款，也就是在当时最顶级赛事WGP500中，由Kenny Roberts所驾驭的冠军车款YZR500（OW61）的仿赛特仕版RZV500。

虽然在车身设计及V型引擎的汽缸倾斜角度（40变更为50度）极为不同，但是RZV500全新设计的水冷式二行程V型4汽缸引擎和WGP参赛车YZR500一样都采用了双边共四出的排气管，虽然日规的最大马力是64ps，但是能够透过简单的改装恢复到88ps。由于车身相当精巧、轴距更是可以和250㏄相提并论的只有1375mm，也是YAMAHA首款在铝合金车架上配备水平下置后避震的车款，是一辆能让人体验到正宗WGP参赛车骑乘感的仿赛车款。

▲采用水冷式二行程V型4汽缸引擎的RZV500R诞生于1984年，499cc的排气量可以发挥出64ps的最大马力及5.7kg-m的最大扭力。

沈浸在天才氛围中，400cc唯一的V3引擎「NS400R」

在1982及1983年的WGP中，HONDA厂车 NS500陪著Freddie Spencer在1983年创下史上最年轻赢得冠军宝座的纪录，相对于竞争对手的4汽缸引擎，NS500采用的是V型3汽缸引擎，而它的市售版仿赛车款就是NS400R。

因为废热处理等问题，因此NS400R并没有和WGP参赛车一样采用前1后2的汽缸配置，而是选择前2后1的汽缸设定。和MVX250F并列，到目前为止唯一一台搭载V型3汽缸引擎的市售车款NS400R，比其他大型二行程车款更为精巧、扭力性能更是400cc中第一。

在NS400R的车身方面，采用了四角形断面铝合金车架及气压预载可调的气压辅助避震器，除了和NS500相同设计的铝合金轮框外，HRC的三色涂装及Rothmans配色，看起来完全就像是WGP的参赛车。

▲1985年推出市售的HONDA NS400R将水冷式二行程V型3汽缸引擎作为动力核心，387cc能提供59ps的最大马力与5.1kg-m的最大扭力。

和RCV-S相提并论？真正仿赛车款的金字塔「RG500Γ」

从1976年起，连续7年在WGP500赢得最佳厂牌头衔的SUZUKI，最重要的车款正是RG500Γ。SUZUKI虽然在1983年后停止以厂队参赛，但在两年后却突然推出同名的市售车款。

特别值得一提的是，市售车款完美重现了RG500Γ，不只搭载了Square 4引擎，连排气量、缸径与行程（56×50.6mm）都和厂车RG500Γ一模一样，甚至连曲轴箱的形状及曲轴间距也都相同，让引擎能够发挥出惊人的95ps最大马力，顺利赢得了「二行程最强车款」称号。

▲在1985年登场的SUZUKI RG500Γ搭载著水冷式二行程Square 4引擎，498cc排气量可以供给95ps的最大马力及5.8kg-m的最大扭力。

以街道为战场，对抗时代潮流的中量级距车款Ninja GPZ400R

在仿赛车款风潮最为盛行的1985年，KAWASAKI反其道而行的推出了街车车款GPZ400R。由于前一年登场的GPZ900R已经有中排气量版本，所以GPZ400R的引擎就以GPZ600R为基础搭配铝合金制的X字型车架，加上增高形把手与较低的坐垫高度等，在设定上彻底适应道路骑乘的需求。

相较于轻量又精巧的仿赛车款而言，又重又大又厚实的车身以及与750cc车款相提并论的130mm后轮，在外型上极为受到车迷的喜爱，因此得以在一堆仿赛车款中脱颖而出，并在1985-1986年间创下最佳销售成绩的纪录；不被流行所左右，贯彻信念终于获得成功的GPZ，在二年后推出的ZZR也继承了它的精神。

▲KAWASAKI的GPZ400R问世于1985年，排气量398cc的水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎能发挥59ps的最大马力与3.6kg-m的最大扭力。

不只仿赛车款而已

除了仿赛车款的热潮以外，速克达在这个年代也极为风行。由于异想天开的排气系统及追求轻量高马力等，让速克达车款创下惊人的销售成绩，并为空前绝后的摩托车热潮中，贡献了极大部分的贩售台数，直到现在仍继续贩售的长销车款SEROW也是在这个时候问世。

崭新配备满载的最强速克达「BEAT」

Beat除了搭载水冷式二行程单缸引擎之外，还采用了密闭型电瓶、双灯式石英头灯等首度用在摩托车款上的配备，马力更是达到当时自主限制上限的7.2ps，而类似机器人的外观造型也十分新颖。

Beat的最大特色就是排气装置V-TACS，踩下脚踏后就会关上通往副膨胀室的排气路径，藉此促进高转速时的动力。

▲由HONDA推出的BEAT于1983年问世，搭载著水冷式二行程单缸引擎，仅49cc的排气量可以缴出7.2ps与0.73kg-m的亮眼动力规格。

轻量车身与高马力输出而大受欢迎的 JOG

JOG的车身和一直以来的速克达稍微不同，由于其采用具运动风格的树脂制车身，因此干燥重量只有非常轻盈的49kg，搭配上最大马力4.5ps的引擎后，在仪表板上的最高时速甚至可以达到70km/h，使JOG在街道骑乘时还能呈现出勇猛的一面。

▲车身重量仅49kg的YAMAHA JOG推出于1983年，搭载的49cc气冷式二行程单缸引擎能发挥4.5ps的最大马力与0.54kg-m的最大扭力。

为了打倒JOG而诞生的DJ-1?!

在JOG推出的二年后，HONDA推出了DJ-1，DJ-1采用了覆盖在前轮的大型前斜板以及和方向灯一体成型的头灯等，整体采用了典雅的造型设计。除了5.2ps的输出马力比JOG高外，前后轮胎也大上一号，因此比JOG更具有优异的骑乘安定感。甚至还有传闻指出，DJ-1的命名由来就是「打倒JOG的1号机」！

▲1985年推出市售的DJ-1采用气冷式二行程单缸引擎，49cc的排气量可以提供5.2ps的最大马力及0.6kg-m的最大扭力。

至今仍持续热卖的越野车款「SEROW 225」

1980年代中叶，在越野车款也要高性能化的风潮中，YAMAHA推出了能够享受在大自然骑乘、越野性能极佳的SEROW 225。SEROW 225的引擎是以XT200的单缸引擎为基础，将排气量增加到223cc，这个排气量是在物理限制下，追求整体平衡后制定出的排气量，左右51度的把手切角及良好的双脚著地性备受好评，深受都市骑士们的欢迎。

▲于1985年首次登场的YAMAHA SEROW 225，223cc的气冷式四行程SOHC 2汽门单缸引擎具备20ps的最大马力与1.9kg-m的最大扭力。