【编辑长专栏】纯电浪潮来袭 HARLEY-DAVIDSON「LIVEWIRE」

1631 2018-11-14 「Webike news」編輯長 Kenny佐川

Harley-Davidson在今年(2018)的米兰国际车展上，首度公开了旗下首款电动摩托车「LiveWire」的市售版本，自2014年公布概念车款以来，终于等到这一刻的到来。

以下，笔者将以Harley-Davidson公布的资讯为基础，为大家送上对于这款电动摩托车的推测。

首先从外观上来说，基本上和在2014年公布的概念车款没有什么太大不同，这次展出的可以说是设计变得更加成熟后的版本。

虽然加速惊人，但也适合街道骑乘

根据Harley-Davidson公布的消息，LiveWire藉由电动马达特有的扭力特性，在油门全开的瞬间能让人享受到惊人的加速感。

由于不需要变速箱，因此将马达设置在车身较低的位置创造出更低的车身重心，搭配上高刚性的铝合金车架及SHOWA制的全可调悬吊装置等，让操控变得更简单、更容易实现活泼的骑乘感。

此外，「特别针对在都市骑乘的骑士，将其性能最佳化」的这个说法非常有意思，或许也可以将它做为我们了解LiveWire特色的提示之一。

顺带一提， LiveWire也会配合骑乘速度调节排气音的大小。根据官方网站上公布的影片可以发现，虽然是纯电驱动车款，但还是能让人听到热血沸腾的排气音浪；LiveWire全新增加的要素，也就是目前所有电动车款基本上都无视的「在声音上的享受」这点，非常值得关注。

在LiveWire的底盘装置方面，前轮配备了SHOWA制的SFF-BP倒立式前叉、后轮则是搭载BFRC-lite的中置单枪后避震。

煞车装置部分，LiveWire在前轮采用了Brembo制的辐射卡钳搭配上直径300mm的碟盘，并将ABS及循迹控制系统（TCS）列为标准配备；从这些最新配备来看，我们并不难想像出LiveWire在性能方面的讲究。

LiveWire的轮胎则使用了和Michelin共同研发、专门提供给Harley-Davidson的「Michelin Scorcher（后轮宽度180mm/前轮宽度120mm）」，因此得以实现灵活又舒适的骑乘感。

虽然最大马力尚未公布，但是在概念车款就已经具备了74ps的最大马力，再加上电动马达出力相当直接的特色，因此在起步速度这方面，应该能够赢过同级距的汽油引擎车款。

LiveWire有7种不同马力输出特性的骑乘模式可供选择，其中4种是由原厂设定好的标准设定，另外3种则可以让车主自行进行调整。而位在把手上方的全彩液晶仪表板则是现在最流行的触控式萤幕，除了能够调整倾斜角度外，还能透过蓝芽连接智慧型手机等，让骑士可以直接在仪表板上使用导航及播放音乐。

而在最重要的电源方面，LiveWire配备可充电式能量储存系统（Rechargeable Energy Storage System，RESS），由放置在车身中心的锂电池及外围附带鳍片的铝合金锻造外壳组成，并额外搭载了一颗12V的小型锂电池，专门提供电力给灯具及仪表板使用。

充电方面则是使用车载式充电器，将收纳在坐垫下方的电源线直接插上一般家用插座即可充电，预计未来有贩售LiveWire的所有Harley-Davidson销售商也都会提供公共充电站，但详细内容则尚未公布。

在造型方面也看得出Harley-Davidson的讲究，和Harley-Davidson车款最受注目的零件-V型双缸引擎一样，LiveWire则是在外型上强调电动马达的存在感。象征著动力核心的圆筒型马达采用银色涂装，看起来就像是浮出车身一样，强调视觉效果的设计十分新鲜。

甚至在可充电式能量储存系统（RESS）方面，LiveWire也采用了将冷却鳍片收纳在锻造铝合金外壳内的造型，除了带来视觉上的效果外，在功能方面也强调高品质的成效，使整体设计除了呈现出电动摩托车的特有风格外，还具备未来感及新古典的感觉，真的是十分帅气。

虽然详细规格尚未公开，但就原厂提供的资讯看起来，车架应该是铝合金制，底盘装置则是倒立式前叉加上中置单枪后避震的组合，传动系统则使用Harley-Davidson传统的皮带传动，虽然没有配备离合器与变速踏板，但是把手、油门及煞车等操作方式，应该都和一般的摩托车一模一样。

虽然LiveWire是电动摩托车，但整体给人的感觉就像是一般普通的摩托车，所以马力输出特性虽然不太一样，但在操控上说不定会出乎意料地容易上手。

LiveWire预定从明年(2019)开始贩售，售价及详细规格则会在2019年1月公布，如果您对LiveWire有兴趣，就请不要错过后续的报导。