更智慧的最速跑旅 KAWASAKI「Ninja H2SX SE+」
KAWASAKI在引以为傲的运动旅行车款-Ninja H2SX SE上，加入了电子控制悬吊及连接智慧型手机的功能，推出最高阶版本的Ninja H2SX SE+，如果您想要来趟最先进的摩托车之旅，那就一定不能错过这台车。
更智慧、更舒适的H2SX SE＋
Ninja H2SX是由搭载机械增压、排气量998㏄并列4汽缸引擎的Ninja H2车系衍生而来的车款，这台「H2SX」和超级运动车款H2/H2R不同，H2SX是辆搭载机械增压引擎的运动旅行车款。
KAWASAKI甫在去年(2017)底发表了配备转向头灯的高阶版H2SX SE后，又紧接著在今年(2018)的米兰车展中推出了配备更顶级的SE+，因此现在的H2SX车型总共有标准版（H2SX）、SE、SE+等三种版本。
▲全新登场的2019年式欧规Ninja H2SX SE+。照片中的颜色是Metallic Graphite Gray×Metallic Diablo Black×Emerald Blazed Green（金属暴风灰×金属黑×宝石绿）。
采用内藏行程感知器的电子悬吊装置
SE+版的最大特色就是，除了搭载LED转向头灯及全彩色TFT仪表板等SE版的配备之外，还新加入了电子控制避震器KECS（Kawasaki Electronic Contorol Suspension）。这个装置和ZX-10R SE及2019年式Versys 1000所采用的避震器相同，都是由KAWASAKI和SHOWA共同设计研发，内藏悬吊行程感知器的最新款避震器。
H2SX SE+的前轮采用直径43mm的倒立式前叉，后轮则是Balance Free的中置单枪多连杆悬吊，而能够配合路面状况自动调整阻尼的这个功能，基本设定有「HARD」、「NORMAL」、「SOFT」，而且伸侧、压侧都还能有5段可以选择。
此外，H2SX SE+也搭载了能够调整循迹控制及动力模式的「SPORT」、「ROAD」、「RAIN」、「RIDER（自订）」等骑乘模式让骑士自由选择。
▲H2SX SE+配备的KECS装置，前轮的部分选择了一般常见的倒立式前叉加上电子控制阻尼可调的SHOWA EERA Cartridge Damping Force，后避震的预载也是使用电子控制马达调整。
除了能连接智慧型手机外还搭载了特别配备
H2SX SE+最厉害的地方，就是骑乘模式等设定除了可以在仪表板及把手开关操作外，还可以藉由蓝牙连结上智慧型手机，直接用APP「RIDEOLOGY」操作。这个APP除了能够调整骑乘模式以外，还可以将手机的讯息通知等资讯投影到仪表板上，具备了现在最流行的连接功能。
除此之外，H2SX SE+的独家配备则是在前轮搭载了Brembo制的一体式辐射卡钳，油箱及油箱下面的侧盖还采用了能够自动修复细小划伤的特殊涂装。
在最大马力及扭力方面，H2SX SE+和H2SX、H2SX SE同样都是200ps/11000rpm及14.0kg-m/9500rpm。而坐垫高度部分，目前除了已经公布欧规和美规是835mm外，还出现「820mm（JPN）」的文字，因此几乎可以肯定会推出日规版本，所以后续消息值得密切关注。
▲照片左下角的图片中，有上色的部分就是覆盖了能够自动修复细小划伤的新世代涂装。
▲前轮除了升级搭载电子避震器以外，还采用了Brembo专为道路骑乘设计的卡钳中，最新、最高阶的「Stylema」，除了比现行款的M50更小更轻以外，卡钳周围的空气也比较容易流通，使冷却性能进一步提升。
主要规格
| 2019年式Ninja H2SX SE+ | 2018年式Ninja H2SX [SE] | ||
| 全长x全宽x全高(mm) | 2135x775x1260mm | 2135x775x1205mm | |
| 轴距(mm) |
1480mm |
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| 坐垫高度(mm) |
835mm |
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| 车重(kg) | 262kg | 256[260]kg | |
| 引擎形式 |
水冷式4行程DOHC 4汽门并列4汽缸 |
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| 排气量(cc) |
998cc |
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| 缸径x行程(mm) |
76×55mm |
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| 压缩比 |
11.2:1 |
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| 最高马力(ps/rpm) |
200ps/11000rpm |
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| 最大扭力(kg-m/rpm) |
14.0kg-m/9500rpm |
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| 油箱容量(L) |
19L |
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| 煞车装置 | 前 |
直径320mm双浮动碟盘 |
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| 后 |
直径250mm单碟盘 |
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| 轮胎尺寸 | 前 |
120/70ZR17 |
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| 后 |
190/55ZR17 |
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※表格内皆为欧规数据。
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「Webike – 广州威百客」编辑部编译
