Triumph于上周(10月24日)公布了2019年式的新款Scrambler XE/XC。相对于搭载水冷式900cc引擎的Street Scrambler而言，新款Scrambler XE/XC除了排气量增大到1200㏄以外，同时也提升了越野性能。

与其说是Scrambler，倒不如说是冒险车款

气冷式引擎时代的Scrambler之名再度登场！新款Scrambler除了排气量从900cc加大到1200㏄以外，同时还强化了底盘装置及电子控制系统。

重视越野性能的Scrambler 1200XE(以下称XE)的悬吊作动行程有250mm、Scrambler 1200XC(以下称XC)则有200mm。并且在前轮部分，XE、XC都采用了21吋的辐条轮框。

看到这里不免会让人觉得这样的配备，与其说它是Scrambler，倒不如说还比较像冒险车款；作为比较重视外观时尚性的新古典车款来说，新款Scrambler也罕见的在性能方面十分讲究。

▲2019年式Scrambler 1200XE，XE是除了有效运用配备偏位角感应器的ABS系统及循迹控制系统之外，还配备了较长的摇臂及悬吊行程来强化越野性能的高阶版，同时其他像是加热握把等皆列为标准配备，和XC的配备不太相同。

▲2019年式Scrambler 1200XC搭载的1200㏄引擎与Brembo制M50辐射煞车卡钳等基本结构都和XE相同，但却被定位为两用车款，因此应该也能期待它在一般道路上有高超的骑乘表现。

到底能否顺利跑完BAJA 1000!?

Triumph强烈的自信也表现在新款Scrambler 1200的发表会上宣布参加BAJA 1000拉力赛一事。参赛车是以Scrambler 1200XE修改而成的Scrambler 1200 Racer，而预定参加的「Score International Baja 1000 Rally」更是在美国加州及墨西哥半岛举办的终极沙漠赛事，整场比赛必须没有休息地跑完全程。

先暂且不论拥有新古典风格的Scrambler 1200到底有没有跑完1000英里、也就是大约1600km沙地赛事的潜力，但可以确定的是Scrambler 1200是一款同时具备实际骑乘性能的新类型车款。

▲为了参加BAJA 1000，以XE为基础正在制作中的参赛车Scrambler 1200 RACER。虽然轮胎已经更换为Karoo 3，但油箱及排气管还维持著原厂配备，因此接下来应该还会继续改装。

▲不管是XE还是XC都配备了最新一代的TFT全彩显示萤幕，而Triumph更是第一个引进使用Google地图作为内建式导航系统的摩托车厂牌，透过可以当成配件安装的蓝芽连接套件，就能在全彩仪表板上显示方向移动的箭头，也能接听电话与播放音乐。

▲单右侧双出的上置型排气管可说是Scrambler最典型的造型。Scrambler 1200 XE/XC的引擎是采用270度曲轴并将排气量加大到1200㏄的水冷式并列双缸引擎，最大马力达90ps，远远赢过在2019年式提升10ps后变成最大马力65ps、排气量900㏄的Street Scrambler。

▲XE、XC在前轮都配备了SHOWA制的倒立式前叉，差别在于XE的直径为47mm、外管为金色，作动行程250mm，XC则是直径45mm搭配黑色外管、作动行程200mm，后轮则同样都是Ohlins制的双枪后避震。

▲在铝合金制后摇臂的部分，XE的长度是比XC的547mm还多32mm的579mm，标准配胎则采用Metzeler的Tourance，前后轮框都使用交叉式辐条轮框，轮胎则是无内胎的款式。

▲XE、XC都采用Brembo制M50辐射煞车卡钳搭配直径320mm的浮动碟盘，可以说是能够和一般道路车款相提并论的高级配备。

▲采用将日行灯整合在灯具内的全LED头灯，虽然名称是Scrambler，但如果把它视作冒险车款来看的话，圆形头灯算是相当罕见。

▲XE、XC的油箱容量皆为16L，照片中的是XE的白×绿涂装。

XE与XC分别推出两种涂装，分别是左上XC的黑×雾面黑、左下XC的卡其绿×绿，以及右上XE的白×绿、右下XE的钴蓝×黑。

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「Webike – 广州威百客」编辑部编译