动静皆美无极300AC评测

1554 2018-10-22 Webike編輯部

谈无极300AC的性能感受之前，我先和大家简单的聊聊它的坐姿表现，毕竟对于多数刚刚接触300mL这个排量段的入门级用户来说，能否自如驾驭的前提往往取决于对整车座高以及坐姿的实际感受。

体感表现

从厂家给出的官方资料上看，无极300AC的座高参数为800mm，仅从数据而言，这个座高谈不上友好，但从我亲身的上车感受来说，无极300AC实际表现大大超出了小编的意料，车辆扶正之后，两脚掌部触地，如果后座载人，当避震器行程下压之后，两脚根部可以完全触地，其实际表现几乎和普通150mL车型无异。

另外，由于300AC是一辆定位极为明确的先锋复古车型，因此，该车的驾控姿态并不像多数街道车型那样激进，相对平直的手把让人体稍向前倾，可以给骑行者提供较好的支撑力，同时，由于腿部下放空间较大，因此整个骑行姿态都显得相当放松，实际上，300AC更像一辆游走于通勤车与街车之间的产物，收放有度，极易上手。

无极300AC搭载的是一台实际排气为292.4mL的水冷四气门双顶置凸轮轴发动机，其供油系统为博士闭环电喷，可满足国IV排放标准，该发动机具备19.3kW的最大功率以及24.5N.m的最大扭矩，单从纸面参数来，它的动力不算抢眼，但300AC并非是一辆单纯追求运动性能的竞技车型，因此这样的动力配置显得应该是非常合理的，毕竟像SR400这样的经典复古车型，其功率也仅仅只有18kW左右。

换挡触感

无极300AC的发动机虽然与无极300R的YF300发动机为一奶同胞，但300AC的变速系统似乎进行了进一步升级，从我个人的使用感受来看，300AC的换挡清晰、精准、也许是新车处于磨合期的原因，虽然换挡过程谈不上丝般顺滑，但整个触感却是异常轻巧，就这一点来说，300AC给人的感受并不弱于任何一款合资或进口的同级车型。

挡位表现

如果抛开挡位速比去谈某款车型的动力确实显得有些片面和单薄，毕竟动力的发挥在很大程度上需要来自变速系统的传递和支持。

在对无极300AC的全程试驾过程中，300AC表现出了令人兴奋的挡位逻辑，一挡之后，二、三、四挡的转速范围变得更加宽范和运动，换挡转速较早前的300R车型高出了近500转左右，因此，每切高一个挡位，发动机都可以让你明显感受到来自速度的变化，你无需过高的油门，300mL的动力就足以让你在车流中尽情的穿梭。

与此同时，由于速比的变化，降挡时的迟滞感同样得到减轻，这在某种程度上也让300AC的可控性和舒适性得了提升。

动力表现

单从外型来看，无极300AC是一款适合慢慢骑行的文艺车型，但我想说，如果仅凭视觉上的感受来以貌取车那就大错特错了。

虽然300AC的功率貌似不高，扭矩发挥也中规中矩，但无极300AC借助于优异的变速比调校，着实压榨出了惊人的动力发挥，甚至让人感觉有些小小的暴力。

一挡起步，初段稍闷，但只需稍补油门，300AC就能够让扭矩得以忠实的输出，对于这款拥有6挡的机型来说，如果你能确保3500~4500转的转速行驶，二至六挡均会拌有明显的加速拉扯特性，此种感受几乎可以延续到120公里以后。

要知道，官方给出的此车最高车速为125公里/每小时，也就是说，无极300AC几乎可以在全速度范围内为你提供足以值得信赖的加速体验，作为一台采用单缸四气门的发动机而言，这样的性能发挥已经大大超出了我的预期。

声音表现

实事求是的说，无极300AC的发动机噪音抑制是非常出色的，堵住排气仔细分辨，缸头和箱体部份将气门、摇臂、正时链条的噪声有效抑制，韵律感强烈，很有日系车的味道，如果不是复古车型高亢的排气回压声掩盖，我甚至更喜欢300AC直接将发动机声音忠实的传递出来。

操控表现

300AC的与众不同不只是先锋复古的外表，其操控表现同样出类拔萃，魅力不减，168kg的车重，在同级车型中明显偏轻，要知道，市面上多数125mL车型的实际重量也在127kg左右，考虑到300AC 19.3kW的最大功率，这意味着更轻的车体和更强的功重比为这辆300AC获得的不仅是出众的起步加速表现，还有更加灵活的驾控特性。

在多数的城市道路骑行，300AC的整车重量分布非常平均，即使有意的左右摇晃车身，我也能明显的感受到来自车体下部的快速回正，前后减震的阻力调校很中性，不算软，也不算硬，对路面的颠簸反馈有些迟钝，但刚性支撑确异常到位，三挡大油门过弯道，发动机的动力输出和后减震的一置性很好，不会有明显的变形感受，让人能够快速找到驾驭的自信。