在9月21日的重庆摩博会上，一直犹抱琵琶半遮面的豪爵DR300总算亮相了，它的出现刷新了大家对豪爵的认识，也刷新了整个豪爵铃木的最大排量车型。
如果说DR160只是豪爵勇敢地跨出了第一步，那么DR300的出现，这次算是放飞了自我，车型的外观设计还有配置都大大提升，一不小心又创造了整个豪爵铃木系列的几大之最。
一、 外观最运动，同时配置最好
外观方面，全新设计的DR300很有运动感，紧凑硬朗，很有侵略性，相比GW250显然年轻很多，会更讨年轻用户的喜欢，这点是GW250相对欠缺的。
从车身参数来看，DR300长宽高为2055×730×1050mm，轴距1420mm，相比GW250的（2145×760×1075mm，1430mm）车身大小和轴距DR300都要小些，原则上灵活性要比GW250要好些，这点也是GW250相对欠缺的。但DR300的优势还不至这些。
全LED大灯，外观采用了类似DR160的设计手法，富有科技感的机甲战士式大灯，分层式设计。
高级液晶高级负显仪表，相比一般液晶仪表，显示效果更好，在GSX250和DL250等车型上都有配备。
展车采用的是分体式手把设计，由于DR160还提供有一体式车把可选，后期不排除它也会提供。另外手把开关还采用的是发光设计，夜间骑行方便很多，油门线采用更高端的双油门线设计。
电门锁中加入了芯片防盗技术。
油箱容积暂未公布，参照GW250的13.3L容积，DR300应该要稍大些。
运动街车中常见的分体式座椅。
前倒置式避震不可调校，不是网传的KYB，看起来倒是跟DR160上的很像，特别是亮眼的土豪金色（同样有黑色），后避震为中置式。
DR300的轮胎配置应该是豪爵铃木以往车型中最高的，由国际大牌倍耐力提供，是著名的倍耐力DIABLO（魔鬼）系列，可兼顾赛道和公路以及湿滑路面的抓地力需求，前后规格为110/70R17、140/70R17。300cc依然还是250级的前110后140的轮宽，再有倍耐力轮胎加持，运动性能应该不错，这点应该是DR300配置最好的地方之一。
厚实的后平叉看起来要比GW250上的要粗壮很多，气势一点也不输铝合金的。
炮筒式单排气，短而壮实的感觉。
侧支架加入了边撑未收熄火装置。
前双活塞卡钳配浪花形碟片，卡钳上没有品牌LOGO，但熟悉的人应该能看出来它与日清极其相似。没看到速度感应线，ABS应该是没装。据悉ABS会标配，因为DR160针对入门级用户提供的CBS也是标配的，如果是真这要比DL250和GSX250要更厚道。
二、 排量最大，但重量不是最大
撇开展台上已经二次亮相过的“贴标750”，DR300目前是整个豪爵铃木车型中排量最大的。可以看出该发动机来自GW250的动力平台，排量298ml，排放达到了国四标准。官方提供的参数只有能看到的“双缸、四冲程、水冷电喷”，其他具体动力参数暂未提供，可以肯定的是要比GW上18kw，22N.m的数据要大。
从参数表还看到该车的整备质量为177kg，相比GW250的183kg，减轻了6kg，但这是在排量增大了50ml的前提下，在减重远比增重难的摩托车上，DR300能做到这点是花了功夫的。肯定有些人还是会喷它重，对比同是300cc级双缸街车的贝纳利蓝宝龙300的整备质量，可是达到了196kg。
三、 最有战略意义
豪爵铃木一款GW250的动力卖了那么多年，在成本早就赚回来的同时相信豪爵也早吃透了这颗发动机，不然也不会有独立标的DR300出来。少了合资方的那份支出，DR300的价格会更有期待。
价格方面，我想豪爵应该考虑更多的是DR300会对GW250的影响多少。可以说DR300是继GW250系列之后豪爵的另一款里程碑是的产品，7年前GW250定义了250级市场标准，现在DR300又或将定义300级市场，想象一下，DR300平台如果用GW250平台的的做法来玩会怎样？
文章来源：牛摩网
