直线加速对决！「Ninja 400／YZF-R3／CBR250RR」
紧接在上回测量出每辆车款的单圈速度后，这次就来测试能让引擎发挥全部马力的0→1000ｍ直线对决。
强调全新设计的Ninja 250与Ninja 400的动力性能与其他竞争车款之间的差距到底有多大呢？中排气量车款将会就此重新划分势力吗？以下就让我们来一探究竟吧！
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油门全开加速测试的胜出者是？
为了要确认引擎的极限，因此进行了油门全开的直线加速测试。而在250cc级距中的最大焦点果然就是新款Ninja 250与CBR250RR的较劲了！从型录上的规格来看，相对于新款Ninja 250的最大马力37ps/12500rpm，CBR250RR的最大马力则是38ps/12500rpm，由于两者之间只差了1ps，所以看起来应该会成为一场势均力敌的比赛。
但是，在笔者到目前试乘过的无数车款中，CBR250RR的加速感是不管谁都会觉得敏锐到惊人的程度，因此说不定连400cc级距的车款都有可能会被CBR250RR打败；如果是这样的话，那就可能连新款Ninja 250都不会是它的对手。
当然，这次众所期待能够赢得第一名宝座的则是搭载400cc并列双缸引擎、以拥有45ps最大马力自豪的新款Ninja 400，而这台车展现出的性能和Ninja 250之间会有多大的差异呢？
本次直线加速的测试场地是在JARI（日本自动车研究所）的综合测试路段进行，测量方法则分成四次、每次让2台车同时进行0→1000ｍ的加速测试，并且以测出的最快速度来进行比较。
▲0-1000ｍ的加速测试在JARI（日本自动车研究所）城里测试中心的综合测试路段进行，测试地点则是全长1500ｍ的直线跑道。参加测试的车款分别有新旧款的Ninja 250/400、YZF-R3/R25、CBR250RR以及CBR400R。
新款Ninja 400取得压倒性胜利
测试结果就如同下图所示，由新款Ninja 400以压倒性的速度胜出，同时也是唯一一台跑出26秒多的车款，稳坐第一名宝座。虽然因为采用和Ninja 250共通的轻量车身，因此在重量比上相当有利，然而和第二名的差距竟然能够拉开到1秒以上就真的让人大吃一惊。
Ninja 400的加速非常地有运动感，让人感觉到在400cc级距中终于出现了一台符合「超级运动车款」名号的车款；第二名则是CBR400R，这台车与其说是超级运动车款，倒不如说是运动旅行车款，虽然其骑乘风格比较温和，但仍凭藉著46㎰的最大马力顺利赢得第二名。
之后则是笔者念念不忘的CBR250RR。虽然是250cc，但是却在全部车款中顺利杀出一条血路的拿下第三名。「说不定会赢…」笔者当初的猜测果然成真了。
排名第五的则是新款Ninja 250。考虑到排气量差异的话，本来这个结果会非常正常，但是因为CBR250RR超出250cc车款该有的惊人表现，使得这台车相较之下好像显得不怎么出色。
但是，新款Ninja 250仍然凌驾在最大马力44㎰的旧款Ninja 400之上，甚至在到达1000ｍ附近时的最高时速还超越了CBR250RR、最高时速也比旧款Ninja 250增加8km/ｈ，两者在这次的测试结果也相差到1秒以上，差异非常明显。
实际上，新旧款Ninja 250在通过终点时的距离拉得极开，在加速性能方面的高下立见；虽然没有像CBR250RR那样好像要飞走一样的感觉，但是却大大超越了旧款Ninja 250与YZF-R25等这一世代的车款。
▲只比新款Ninja 250多１kg(车重168kg)的新款Ninja 400，搭配上能发挥最大马力45㎰的并列双缸引擎后，在0→1000ｍ的加速测试中取得了绝对性的胜利。
【测试后访谈】250cc级别
神永：这次测试首先让新旧款Ninja 250一起进行测试，新款Ninja 250从中途开始速度就变得很快，一下就拉开和旧款的距离。
丸山：很明显新款Ninja 250的速度比较快，而且新款从进入11000～13000rpm的高转速后的延伸感也很快，反观旧款就已经到了极限跑不太动。本来感觉新款应该还可以再跑得更快一点，没想到仪表板上显示的速度已经是173～174km/ｈ了；但是，CBR250RR又更快了一点。
神永：CBR250RR真的是从起跑开始的速度就非常快。
丸山：以结果来说，果然CBR250RR就是第一。在骑的时候其实就已经知道CBR250RR的测试结果会很好，因为比起转速能够继续往上延伸的新款Ninja 250来说，CBR250RR整体的油门反应和冲出去的那股力量非常有力，而且在仪表板上的速度显示177～178km/ｈ时，空气阻力就不太会再增加了。
神永：让人意外的则是YZF-R25，在高转速时不能够继续延伸。
丸山：YZF-R25在超过160km/ｈ后，不管是5档还是6档都没办法再继续加速，明明还能再跑快一点、明明离红线区就还很远，最后仪表板上显示的最快速度只有167km/ｈ，总觉得加速应该还可以再延伸一些；但是，测试完后我才想到，其实2018年式YZF-R25为了因应日本平成28年（2016）的废气排放标准，因此虽然油耗提高，但马力却降低了1㎰。
嗯，看了统计出来的结果之后发现，250cc级距的整体排名果然和测试时的感觉一样，CBR250RR果然展现出特别惊人的速度，YZF-R25则是和旧款Ninja 250不分高下，新款Ninja 250的成绩则落在中间，努力的追赶著CBR250RR。
但是新款Ninja 250在到达1000ｍ时的速度竟然险胜CBR250RR，这点真令人惊讶！果然在高转速下榨出的马力非常惊人。
▲CBR250RR展现出出类拔萃的惊人速度，追在后头的则是新款Ninja 250。而在这两台车之后则是不分高下的旧款Ninja 250与YZF-R25；在单圈测试时感觉到两台车势均力敌的能力也出现在0→1000ｍ的加速测试上。
【测试后访谈】400cc级别
神永：接下来就是400cc级距的车款。新款Ninja 400在这个排气量等级果然还是很快呀！仪表板显示的最高时速达到180km/ｈ，在最后甚至感觉冲到极限去了。
丸山：我直接就让它冲到极限去了！新款Ninja 400真的从一开始到结束都比其他400cc的车款还要快，不只马力很大、就连引擎都能非常顺畅地拉高转速，而且车身还很轻盈，所以这台车能够拿下第一名非常正常。
和它比起来，旧款Ninja 400就明显的不够看，因为马力不只比较弱，就连油门反应也很缓慢，最重要的是感觉还特别重，新旧款Ninja 400可以说是两台完全截然不同的车款。
神永：CBR400R则是和YZF-R3一起进行测试，而最后则是由CBR400R获胜。这两台车在进行测试时，感觉上CBR400R是从中途才拉开距离，但是从测试结果来看，却是CBR400R从一开始就比较快。
丸山：我本来也以为一开始的速度是YZF-R3会比较快的说。总之，胜负关键应该就是排气量所导致的马力差异了，CBR400R虽然重量仅次于旧款Ninja 400，但是因为有著足够的马力所以就感觉不太出来重量。
神永：从整体结果来看，速度仅次于CBR400R的就是CBR250RR了。
丸山：虽然在测试前就觉得或许有这个可能，但没想到CBR250RR真的能赢过YZF-R3！果然，CBR250RR就是一辆打破常规的车款呀！
▲在排气量400cc级距的车款中，新款Ninja 400是唯一在0-100㎞/h跑出不到5秒速度的车款，不仅具备和Ninja 250共通的滑顺转速拉升感，同时也是这个级距中油门反应最快的。
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「Webike – 广州威百客」编辑部编译
