HONDA在上周于日本正式发表了日规款CRF450L。CRF450L是以CRF450R为基础，并加装了在道路骑乘时必须的大灯、方向灯、尾灯等安全配件的道路用车款。

虽然CRF450L早在5月28日就已经在欧洲对外发表，但目前确定的是日规款坐垫高度将和欧规款不同。

日本售价为129万6000日圆

CRF450L车名中的「L」和CRF250L的一样是表示著Legal（合法），也就是指有安装上在道路骑乘时必须的大灯、方向灯、尾灯等配件的车款。但是，CRF450L是以竞赛专用的CRF450R为基础，因此和一开始就是以道路骑乘车款为研发目标的CRF250L截然不同。

以非越野（On-Road）车款来举例的话，CRF450L的定位比较接近于VFR750R（RC30）和RC213V-S，而以越野车款来说的话，CRF450L可以说是XR车系的重现车款，但CRF450L却是以标准的竞赛用车款为基础所打造而成，这种作法非常崭新。

在引擎方面，CRF450L以CRF450R的引擎为基础更改汽门正时等更加追求易操控性，像是在中低转速就能输出的充沛扭力等；此外，还将变速箱从5档改为6档，让CRF450L也具备在快速道路与长距离骑乘的能力。

虽然HONDA对外公布的最大马力是18kW(24ps)，但欧规款的最大马力则是18.4kW(没有以ps为单位的数据)，所以应该只是四舍五入后的数据差异；而虽然作为基础的CRF450R的最大马力并未对外公布所以无法比较，但从2010年式的CRF450R的最大马力是56.4ps来说，CRF450L和竞赛专用车款的马力特性应该非常不同。

车架方面，虽然以CRF450R为基础，但为了适应铺装与未铺装路段，因此将各部位的刚性作最佳化调整；此外，在灯具类也全都使用LED灯，让CRF450L不仅变得轻量精巧而且还成功的节省电力消耗，甚至还采用了锂电池，让车身不仅变得更为轻盈并且还能将重量集中在重心上。

▲2019年式日规款CRF450L。在配色方面只推出极限红一色，轮框则和CRF450R一样都是黑色，并采用薄膜嵌入成型技术的一体成型薄膜涂装以确保高度耐用性，即使在洗车等情况下也不容易脱落。

日规款的坐垫高度比欧规款降低45mm

相较于欧规款940mm的坐垫高度，日规款将坐垫高度降低45mm变成895mm，其他调整还包括了全高降低20ｍｍ、离地最低高度降低16mｍ等，因此说不定不仅前后避震器的长度、就连坐垫都会变薄许多。

不管如何，欧规款940mm的坐垫高度是从CRF450R减少20mm后的结果，这应该是考量到在公路骑乘时的方便性才将高度降低，所以如果再将高度变成895mm的话，坐垫高度就会和CRF250 Rally一样，如此应该能加强在林道骑乘时的安心感。

▲和CRF450L同样坐垫高度的CRF250 Rally（坐垫高度为895mm）的双脚著地性与骑乘姿势示意图。照片中身高168cm、体重61㎏的骑士也只能让两脚脚尖碰到地面而已。

▲以CRF450R为基础将汽门正时、压缩比等各部位规格最佳化的引擎，并考虑到耐用性，将活塞环从2个增加到3个，曲轴则改成从低转速起就能发挥马力输出的形状，并兼顾线性的油门反应与越野骑乘时的控制性；排气管方面则为了配合废气排放标准，采用了二氧化碳感测器与触媒转化器。

▲CRF450L将头管附近的形状最佳化，一次兼顾道路骑乘时所需的刚性以及越野骑乘时所需的柔韧性；油箱则和CRF450R一样使用轻量的钛合金制造，容量则从6.3L增加到7.6L，藉此确保足够的续航距离。

▲仪表板采用只显示必要数据的数位仪表板，LED头灯不仅轻量精巧且还确保了高亮度及宽广的照射范围；把手开关采用专属设计，除了实现小型轻量化的目标外还顾及到易使用性。

▲灯具类全都使用LED灯，而为了减少方向灯在摔车时受到外力撞击断裂，所以采用了柔软的橡胶固定座保护。

主要规格

相关车型页面

【HONDA】CRF450

相关新闻页面

荒野探险家 HONDA 2019年式「CRF450L」登场

HONDA 品牌页面

HONDA (本田)

HONDA RIDING GEAR (HONDA 原厂骑士服装)

US HONDA (北美HONDA)

「WEB-young machine」独家授权
「Webike – 广州威百客」编辑部编译