【试乘报告】实用与动感皆备 HONDA「FORZA」
HONDA在上周于日本的茂木赛道举办了新款FORZA的试乘会，以下就为大家送上试乘报告与影片，以及研发人员对新款FORZA说明的重点整理。
兼具轻快与安心感的操控
FORZA的坐垫高度相当高，让身高170cm的笔者的后脚跟完全碰不到地面，但是因为坐垫前面及侧面的形状设计相当不错，因此在感觉上的两只脚是垂直放下，不会让人觉得双脚著地性很糟。
新款FORZA的引擎比较起现行款的FORZA Si而言更具运动感，最让人印象深刻的是线型的操控反应及高级感。从起步到低转速时的油门操控非常确实，不会太过敏感或迟钝，就算是在提高速度转速也慢慢上升的全力加速时，也不太会有震动或是其他反应，整体而言并没有廉价的感觉。
操控性能也一样，受益于前轮舵角感觉温和、或者说是因为轮框较大的关系所以比较稳定，因此即使是在绕行三角锥等低速转弯时也能很轻松地将车体倾斜，不只具备了250cc车款的轻快感，同时也完美兼顾了高度的稳定性。
虽然FORZA属于速可达车款，但由于配备了电动挡风镜，所以只要把电动挡风镜升到最高就能有效的导开骑乘风压，让人能更专心地投入在舒适的巡航骑程中；虽然这次试乘的时间非常短，但是也让人明确地感受到新款FORZA的实力。
全球化所带来的进化
FORZA最一开始是以「New Stylish Sports」的研发概念，于2000年在日本独家推出，最大魅力是精悍的造型及动感的运动性能，自推出以来便配合时代变化及消费者需求而不断地改变及进化，从第4代起便改为全球车款，于泰国及欧洲等地开始贩售，而在接受来自全世界车主们的需求及意见反馈后，在今年推出了全面改版的新款FORZA。
虽然FORZA随著时代的演变不断改良，但仍保持了「New Stylish Sports」的设计理念，全新的FORZA甚至还进一步的追求安心感与舒适性及在街道上也能轻松移动的轻快感。
这次的改版不仅保持和第1代相同的设计理念「New Stylish Sports」，还配合全球的需求及标准进行改良，因此相对于前一代的造型，新款FORZA有了极大的变化。
▲2018年式日规版 FORZA。照片中右边的是在泰国生产的第4代FORZA，而开始也在欧洲及亚洲地区贩售的FORZA则配合全世界车主们的需求，改良进化成照片中左边的第5代。相较于到第4代为止那较矮且长的车身造型，新款FORZA在风格上有著非常大的不同。
提供安心感以及舒适性
具备优异空气力学的外观以及能够在行进间配合骑士需求迅速升降的电动挡风镜等，使新款FORZA能够应付各种场面提供优异的骑乘舒适性。
不只防风机能，新款FORZA还可以从前方开口、加油盖上方、把手底部等处导入新鲜空气，藉此控制高速骑乘时从骑士正前方所产生的负压，甚至还采用了「Air Management」来减轻来自骑士背后的风压，有助于提升舒适性。
▲为了确保防风机能并降低骑士正前方所产生的负压，在油箱盖上面及挡风镜内侧都设置了进气口。
HONDA史上首度搭载循迹控制系统的速可达车款
FORZA是HONDA史上首款采用「HSTC」循迹控制系统的速可达车款，这个改良可以说是从全球化的观点重新检讨后，采用HSTC系统的最佳案例。
由于欧洲的石板路面较多，因此摩托车在路面潮湿时非常容易打滑，所以就算是骑乘在非常熟悉的路段也需要谨慎小心，而能够在这种情况下减少车辆打滑现象的正是HSTC系统。
左边握把的按钮能够直接操控HSTC系统，因此就算是行进间也可以轻松切换，HSTC系统除了能够和因为轮胎直径变大而增加的骑乘性能相辅相成外，更能为车主们带来安心感。
新款FORZA的前后轮采用比现行款直径更大的轮框，将有助于提高在恶劣路况时的安定性及骑乘时的轻快感；在煞车方面，新款FORZA将能够有效降低轮胎锁死的ABS列为标准配备，直接提高煞车时的安心感。
▲试乘影片的最后，在碎石路骑乘的画面中可以看到在急加速的瞬间循迹控制系统产生作动。此外，在碎石路紧急煞车时，藉由ABS的作动也使车子能够不打滑的顺利停住。
在街道中轻松移动的轻快感
为了能够完成这次著重在「轻快感」的研发目标，因此改良了新款FORZA的结构设计，在轴距方面比现行款缩短了35mm，并减轻约11kg的重量，更进一步地提高了机动性。
全新设计的车架在轻量化的同时也增加了刚性，并且还变更了前倾角角度，藉此兼顾高速时的安定感及轻快操控性；在骑乘姿势方面则采取更直立的骑乘姿势，藉由视线高度的提高以增加前方的视野宽度。因此不管是在车流量较大的市区街道或是一望无际的郊区公路上，都能更准确的掌控交通状况，让骑乘时更加安心、更能享受骑乘的舒适性。
▲继承自现行款的引擎连接吊架能减少让人感觉不舒服的震动感，全新设计的车架更是顺利完成20％的轻量化。
▲骑乘姿势比起现行款的FORZA Si来说，改成更容易操控车身的直立式骑乘姿势，虽然受到前后轮框分别增加1吋的影响，坐垫高度从715ｍｍ增加到780ｍｍ，因此也增加了乘坐的困难度。(照片中的骑士身高165cm、体重53㎏，只有两脚脚尖能踩到地面。)
再次提升的实用性
FORZA除了在车身外装进行精简外，也非常重视作为通勤车款不可或缺的实用性。除了确保油箱容量足够在日常生活中使用外，还将电瓶及散热水箱等作有效利用空间的上下设置，使得轴距缩短的同时还能确保收纳2顶安全帽的置物空间。
此外，藉由重新设计的脚部空间，让骑士在各种不同骑乘场景中都能自由选择喜欢的骑乘姿势，因此就算是在双人骑乘时也很舒适，膝盖都能够轻松自在的弯曲，乘坐空间非常宽广。
在收纳空间方面，新款FORZA增加了坐垫下方的置物空间，车身左侧也配备了能够上锁的置物箱，并且将能够帮手机等3C用品充电的附属插座列为标准配备。
除此之外，新款FORZA也采用智慧晶片钥匙，并搭载指针式双眼仪表搭配中央的液晶萤幕，能够显示剩余的骑乘距离与室外温度等，丰富的行车资讯也有助于提高实用性。
▲现行款油箱前方的散热水箱被移到引擎前方，有助于车架形状的最佳化。坐垫下方能够收纳B4大小的包包及骑士随身衣物，在置物箱装满行李时还可以使用附赠的绳索固定住安全帽。
车身风格概念
FORZA所采用的造型主题是「AGILE&CLASSY」，直译来说就是敏捷与高级，直接了当的表现出新款FORZA以舒适性及轻快骑乘感的目标。藉由大直径轮胎来增加车身前后的份量感，表现出高度的运动性能；而大幅度的曲面及俐落线条所组成的车身外型在每个部位都呈现出高级感，成功将AGILE&CLASSY的主题具体化。
▲设计出适合生活在都市的骑士们的帅气造型。
主要规格
| 2018年式 FORZA | 2013年式 FORZA Si | |||
| 全长×全宽×全高(mm) | 2140×750×1355mm | 2165×755×1185mm | ||
| 轴距(mm) | 1510mm | 1545mm | ||
| 坐垫高度(mm) | 780mm | 715mm | ||
| 车身重量(kg) | 184kg | 192kg | ||
| 引擎型式 |
水冷式4行程SOHC４汽门单缸 |
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| 总排气量(cc) |
248㏄ |
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| 最高输出马力(PS/rpm) |
23PS/7500rpm |
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| 最大扭力(kg-m/rpm) | 2.4kg-m/6250rpm | 2.3kg-m/6000rpm | ||
| 油箱容量 (L) |
11L |
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| 悬吊装置 | 前 |
正立式前叉 |
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| 后 |
双枪后避震 |
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| 轮胎尺寸 | 前 | 120/70-15 | 120/70-14 | |
| 后 | 140/70-14 | 140/70-13 | ||
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「Webike – 广州威百客」编辑部编译