【试乘报告】水冷轻跑旅 YAMAHA「NMAX／SMAX 155」
YAMAHA在越演越烈的125cc～250cc速克达王者之争中，一口气推出了3台主力战将，分别是SMAX(MAJESTY S) 155、NMAX 155及NMAX 125。
以下，笔者就为大家送上这3台车款的试乘测试报告。
搭载VVC可变汽门并将ABS列为标准配备的NMAX 155
从没有平坦脚踏空间的车身设计就可以看出，NMAX 155的主要竞争对手就是HONDA的PCX 150。NMAX 155采用拥有最大马力15ps的可变汽门VVC引擎，并在前后轮采用13吋轮框搭配碟盘煞车，同时还将ABS列为标准配备。
车重方面则比PCX 150轻了3㎏、只有128㎏；此外，NMAX 155的车架和PCX 150一样都采用双摇篮式车架，因此在高速行驶时都具有相同的直线稳定性。
由于NMAX 155搭载的是采用BLUE CORE技术的水冷式单缸引擎搭配VVC可变汽门装置，因此在油门一打开时便非常的强而有力，比起一样拥有15㎰最大马力的PCX 150来说，NMAX 155在感觉上的马力更加充沛。
在煞车装置方面，因为前后轮都采用碟盘煞车，因此并不会让人觉得有什么不足；但是NMAX 155的油箱容量比PCX 150少了1.4L，所以如果是想要骑著去上班上学的话，可能就会稍嫌不足(笑)。
▲2018年式日规版NMAX 155。NMAX 155采用前后13吋轮框及前后碟煞，ABS也被列为标准配备之一。
▲照片中的骑士身高175cm、体重62kg。坐垫采用厚度相当厚的2段式设计，官方公布的坐垫高度是和新款PCX几乎一样的765ｍｍ，因此双脚脚跟都能稳稳地踩在地面上；此外，NMAX也和PCX一样都能够把脚向前伸直，所以在长途巡航时能够有效放松紧绷的身体。
▲NMAX 155采用多功能液晶仪表板，右边空格能显示瞬间油耗值，下面还能够切换显示平均油耗。
▲兼顾骑乘性能与环境保护的155㏄ BLUE CORE引擎，采用了促进高效率燃烧的VVA可变汽门装置与DiASil汽缸等。
NMAX 155主要规格
| 全长×全宽×全高(mm) | 1955×740×1115 (mm) | |
| 轴距(mm) | 1350mm | |
| 坐垫高度(mm) | 765mm | |
| 车身重量(kg) | 128kg | |
| 引擎型式 | 水冷式4行程OHC 4汽门单缸 | |
| 总排气量(cc) | 155cc | |
| 最高输出马力(PS/rpm) | 15㎰/8000rpm | |
| 最大扭力(kg-m/rpm) | 1.4㎏-m/6000rpm | |
| 油箱容量 (L) | 6.6L | |
| 轮胎尺寸 | 前 | 110/70-13 |
| 后 | 130/70-13 | |
SMAX(MAJESTY S)的车重较重却运动感十足
SMAX(MAJESTY S)的车架基础是具备日常实用性的弯梁式车架搭配上前后13吋轮框及碟盘煞车，因此车重是3台车款中最重的145kg，轴距也比NMAX长55mm，甚至坐垫高度也高上30ｍｍ等，因此SMAX(MAJESTY S)的体型实际上比较属于250cc以下的大型速克达车款。
在动力核心部分，虽然引擎缸径与行程都和NMAX相同，但既不是Blue Core引擎也没有搭载VVC可变汽门装置，却同样拥有15㎰的最大马力。
SMAX(MAJESTY S) 的车架刚性并不高，从低转速时便能感受到车架的柔韧度，但是，虽然前后悬吊装置的作动感很坚硬，但接地感与抓地力却也高得惊人。而且虽然轴距很长，但想要改变方向时也能够很明确地感受到变化，是一款会让人想积极享受操控乐趣的车款。
另外，SMAX(MAJESTY S)几乎不会让人感觉出它比PCX重上15kg的事实，虽然在高速巡航方面明显是由PCX胜出，但是SMAX(MAJESTY S)坐垫下的空间极大，而且加上新款变得比较运动感的头灯等，优点非常多。
▲2018年式日规版SMAX(MAJESTY S)。SMAX(MAJESTY S)在日本是仅次于PCX热卖的250cc以下级距速克达车款，在台湾则是与孪生车款-FORCE 155一起占据250cc以下级距水冷速可达车型的热销宝座。
▲照片中的骑士身高175cm、体重62kg。SMAX(MAJESTY S)的坐垫高度比NMAX高了30mm来到795ｍｍ，虽然双脚可以碰到地面，但脚后跟会稍微悬空；此外，因为前脚踏的设计较紧凑，所以没有办法采取比较放松的骑乘姿势，但是由于脚踏部分非常平坦，所以是3辆中最容易上下车的车款。
▲SMAX(MAJESTY S)的仪表板采用复合式设计，在正中央的是指针式转速表，转速在9500rpm后进入红线区，右边的液晶萤幕则可以显示时间、时速、总里程等资讯，左边则是指针式油量表与引擎警示灯、远光灯、水温警示灯等。
▲全新搭载的12V电源插座，加上铝合金制的挂钩及设置在车子前方的油箱盖等，在质感方面远远胜过NMAX。
SMAX(MAJESTY S)主要规格
| 全长×全宽×全高(mm) | 2030×715×1115 (mm) | |
| 轴距(mm) | 1405mm | |
| 坐垫高度(mm) | 795mm | |
| 车身重量(kg) | 145kg | |
| 引擎型式 | 水冷式4行程OHC 4汽门单缸 | |
| 总排气量(cc) | 155㏄ | |
| 最高输出马力(PS/rpm) | 15㎰/7500rpm | |
| 最大扭力(kg-m/rpm) | 1.4㎏-m/6000 rpm | |
| 油箱容量 (L) | 7.4L | |
| 轮胎尺寸 | 前 | 120/70-13 |
| 后 | 130/70-13 | |
NMAX 125的优点是将ABS列为标准配备
NMAX 125和NMAX 155一样都将ABS列为标准配备，所以相对于没有配备ABS的PCX 125来说，这应该是一个非常大的优势。
在骑乘感方面和NMAX 155并没有大太差异，同时都具备了稳定性与运动骑乘感，但笔者私心希望YAMAHA能够考虑将PCX拥有的怠速熄火等装置新增加到NMAX身上。
▲2018年式日规版NMAX 125。NMAX 125比NMAX 155更早上市，早在2016年就继承在欧洲地区受欢迎的MAX系列之名，从印尼等地展开全球贩售。
NMAX 125主要规格
| 全长×全宽×全高(mm) | 1955×740×1115 (mm) | |
| 轴距(mm) | 1350mm | |
| 坐垫高度(mm) | 765mm | |
| 车身重量(kg) | 127kg | |
| 引擎型式 | 水冷式4行程OHC 4汽门单缸 | |
| 总排气量(cc) | 124cc | |
| 最高输出马力(PS/rpm) | 12㎰/7500rpm | |
| 最大扭力(kg-m/rpm) | 1.2㎏-m/7250rpm | |
| 油箱容量 (L) | 6.6L | |
| 轮胎尺寸 | 前 | 110/70-13 |
| 后 | 130/70-13 | |
实用性满点的置物空间
照片右边是NMAX 155，坐垫下的收纳空间为24L。正如同照片中所看到的，将安全帽倒过来之后就可以放进去，前面的置物空间也可放进500cc的宝特瓶。
照片左边则是SMAX(MAJESTY S)，坐垫下的收纳空间是远远大于NMAX 155的32L，前面的置物空间则约有2.6L，同时还附上便利挂钩，甚至还追加了12V的电源插座，大大提高日常生活使用时的方便性。
相关车型页面
相关新闻页面
水冷轻跑旅YAMAHA 2018年式「日规 SMAX155」
YAMAHA 品牌页面
「WEB-young machine」独家授权
「Webike – 广州威百客」编辑部编译
