HONDA「MONKEY 125」开发人员访问特辑
MONKEY 125的研发契机是在2016年于泰国曼谷摩托车展中公开的概念车款，这辆因应市场期待而具现化的概念车款，其实最早并不是为了MONKEY 50的停产才提出的研发计画。
不是MONKEY 50的后继车款？
Q：请告诉我们MONKEY 125的设计理念。
荒木先生：用一句话来说就是「玩乐专家」。我们将MONKEY 50的玩心扩大规模，并配合现在全球的交通环境将排气量提升到125cc，因此选择在泰国进行设计及研发。
Q：为什么选择在泰国进行研发呢？
新出先生：因为MONKEY 125最早其实是从2016年在泰国举办的曼谷摩托车展中参考展出的「MONKEY Concept」开始的。MONKEY 50虽然在世界各地都十分受到欢迎，但是因为排气量的关系，它只能算是日本专用的车款。
由于MONKEY 50在泰国其实也是众所皆知的车款，所以才想说如果是在泰国市场以MSX125(GROM)为基础车款推出MONKEY 125的话应该会很不错，因此才提出了「MONKEY Concept」的企划。
后来「MONKEY Concept」在曼谷摩托车展展出时，成功在世界各地引起热烈回响，所以才想说如果是这台车的话，既可以把它当成MONKEY 50的后继车款在日本贩售，也能当作是全球战略车款在世界各地推广，因此才开始正式的研发MONKEY 125。
Q：MONKEY 50因为受到废气排放标准的影响所以停止生产，是因为这个原因才催生了MONKEY 125的企划吗？
荒木先生：倒不是因为这个原因，毕竟在2016年的曼谷摩托车展时，其实还没有决定要停止生产MONKEY 50。但是，就算MONKEY 50为了配合2017年9月开始的废气排放标准进行改良，今后的废气排放标准只会越来越严苛，想要靠著50cc的排气量配合标准是非常困难的。
Q：但是Super Cub也配合废气排放标准以50cc登场啊!所以搭载同系列引擎的MONKEY 50应该也能符合废气排放标准的呀？
新出先生：就技术层面来说是没有问题，但是全新的Super Cub 50的引擎在设计上进行了大幅变更，所以想要搭载在MONKEY 50的话就得设计全新的手动离合器才行；而且MONKEY 50每年的生产台数只有1000台左右，这么小的规模势必会导致成本上涨，自然售价也会跟著调高，所以才会说推出MONKEY 50会有困难。
荒木先生：如果不是顾客能够接受的价格就不行呢!而且，在各国50cc以下的车款因为各种严苛规定所以需求大幅下降，从这些状况来看，我们才作出决定停止生产MONKEY 50的判断。
Q：所以现在MONKEY才以125cc再度复活呀！
新出先生：50㏄排气量的车款以现在的局面来看只有在特定国家有市场，但是如果变成125㏄的话，就变成了能在全世界推出的排气量级别；以亚洲地区来说，110㏄〜150㏄的排气量车款是市场上最热络的级距。
▲照片左侧是挑起MONKEY 125研发负责人重责大任的新出安男先生，在被派往泰国前他在日本曾负责速克达车款「Dunk」与「Tact」的车身设计；中间则是Nawa Fonmi先生，作为新出安男先生的属下加入车身设计，并担当起统整设计人员的专案研发主管大任。右侧则是负责MONKEY 125商品企划的荒木顺平先生，到目前为止曾参与过的车款包括Super Cub、MONKEY 50、MSX125(GROM)、GYRO X、BENLY等。
MONKEY的典型设计
Q：研发MONKEY 125时觉得什么是最困难呢？
新出先生：虽然50cc和125cc是不同级距的车款，但我们想要让人一眼就能看出是MONKEY，这点是最辛苦的。所以我们采用梯形设计，将车身前后长度变短让上下变得更有份量，再加上其他设计来呈现出MONKEY的感觉。
Q：用设计来呈现出MONKEY的感觉，请问具体来说是什么呢？
新出先生：就是从侧面看时的坐垫厚度及轮胎的大小，特别是圆而有厚度的坐垫，不管怎样都要将它加进MONKEY 125之中。
Q：MONKEY 125的轮胎大小和MSX125(GROM)的直径与宽度虽然一样，但扁平比却不相同呢!还有轮胎的胎纹也不一样。
新出先生：因为MONKEY 50的车身比较小，所以就算轮胎只有8吋也非常有存在感，而MONKEY 125的话，虽然和MSX125(GROM)同样使用12吋轮胎，但是藉由将扁平比从70%改到80%的专属设计使轮胎展现出存在感，而轮胎胎纹则和MONKEY 50一样使用巧克力块状胎。
Q：在骑乘感方面是否有特地制作出和MSX125(GROM)不一样的感觉呢？
新出先生：没错，由于MSX125(GROM)是比较注重运动骑乘的车款，所以它的研发目标是「犀利的骑乘感」；与之相对，MONKEY 125则是讲究「悠闲地、小碎步般的骑乘」，虽然引擎本体和MSX125(GROM)共用，但是藉由变更排气管的长度以及空气滤清器的容量等，让MONKEY 125在4000～6000rpm之间就能拥有强而有力的马力输出特性。
Q：那在车架部分又有什么特色呢？
新出先生：车架虽然有部分和MSX125(GROM)相同，但就如同刚刚提到过的「小碎步般的骑乘」，为了呈现出这样的骑乘感，所以在研发时将车架的刚性与强度最佳化。
Q：为什么作为基础车款的MSX125(GROM)能够双人骑乘，但是MONKEY 125却是只能单人骑乘的车款呢？
新出先生：因为如果推出可以双人骑乘的车款的话，那么坐垫就得加长，而坐垫一旦加长，在整体造型上就会失去MONKEY的感觉，所以我们从一开始就没有打算推出双人骑乘的版本。
Q：MONKEY 50是一款能够尽情享受改装的车款，所以在设计MONKEY 125的时候也有考虑到改装上的方便性吗？
荒木先生：我们在商品企划的阶段就已经有考量到改装的需求。举例来说，最近大部分的摩托车款都推出油箱与侧盖、坐垫等部分一体成型的设计，但是MONKEY 125却是按照一直以来的分离式设计，希望这样能够让车主们更容易进行改装。
▲HONDA在2016年曼谷摩托车展中展出的MONKEY 125概念车款。虽然MONKEY 125在细节上有所不同，但依旧继承了MONKEY 50的设计思维，除了油箱形状几乎一样外，还采用了MONKEY 50最具特色的座垫后扶手；此外，MONKEY 125概念车款的轮胎扁平比就已经是80%。
即将推广到全世界的MONKEY
Q：这次MONKEY 125将在全世界推出贩售，那么请问预计的销售台数是多少呢？
荒木先生：主要市场应该会是在生产地的泰国，预计在泰国整年度的销售量是12000台，其次是预计应该有3200台的日本，至于北美及欧洲地区则分别是2000台左右。
Q：接下来想请问Nawa Fonmi先生几个问题，MSX125(GROM)与MONKEY 125在泰国的使用族群非常不同吗？
Nawa先生：是的，MSX125(GROM)在泰国的主要客群是以10几岁到20几岁左右的年轻人为主，在统一规格赛事中也非常受到欢迎，但是MONKEY 125的客群就会比较多元，年纪也会涵盖到40几岁、50几岁的车主；当然，年轻人也是会购买MONKEY 125，但大部分都是对流行比较敏感以及在经济上比较宽裕的人。
Q：Nawa Fonmi先生您也参加了MONKEY 125的车身设计，请问您觉得在研发时有什么事情很辛苦呢？
Nawa先生：虽然主要都是在泰国的研究所进行研发，但MONKEY 125毕竟是全球战略车款，所以我一直和派驻在泰国的日本工作人员一边讨论一边进行研发，虽然因为MONKEY 125的研发时间非常短所以过程相当辛苦，但是也很快乐喔！
▲MONKEY 125在泰规版还有推出黑/白与蓝/白的涂装配色，这是为了回应泰国车迷们反应只有红/白、黄/白两种的配色太少，所以才在泰规版中增加了其他的涂装配色。
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