HONDA为了符合日本平成28年(2016年)的废气排放标准，在去年(2017)对CB1300系列进行了改版。

以下就让我们来确认一下配备整流罩的新旧款CB1300SB有什么不同吧!

大致上没有大太变化，但操控安定性变得较为自然

CB1300SB在引擎发动的瞬间便发出了响亮的排气音浪，因为采用了能够减轻排气阻力的全新消音器，所以在对应新的废气排放标准同时还额外增加了9ps马力。

在低转速时厚重的扭力感以及在拉高转速时并列4汽缸引擎那宛如丝绸般的独特滑顺感，都和2017年式没什么太大差异，而这些特色也都让拥有274kg庞大车身的新款CB1300SB能够俐落的加速前进。

并且，在市区骑乘时顶多也只要4000rpm就非常足够使用，所以新增加的9ps马力反而没有太大功用(笑)，对大部分的骑士来说，比起增加的马力，减轻操作压力的滑动式离合器反而更有帮助。

在操控性能方面，虽然骑乘感稍微有变好一点，不过这也有可能是因为轮胎胎种不同所造成（2018年式试乘车使用的是BATTLAX T30，2017年式试乘车则安装了BATTLAX BT021/022）；此外，旧款在前进状态下倾斜车身时只会出现一点反应，但新款的感觉就变得顺畅许多，这个差异除了跟轮胎胎种有关系外，应该也和重新设定的前后避震器有关。

新款CB1300SB在煞车装置方面调整了前煞车卡钳，虽然感觉不出新旧款之间有什么不同，但依旧都能让拥有庞大车身的CB1300SB能锐利的减速，这般性能还是非常令人敬佩。这样高度成熟的技术加上不容妥协的制造工法都传递出HONDA对CB车系所抱持的愿景。

▲HONDA 2018年式日规版CB1300SB。新款CB1300SB在外型方面进行了细微变动，除了调整前煞车卡钳来提升制动力外，在离合器方面也采用了滑动式离合器来减轻操作压力。

音量提高的排气音浪在暖车时需格外注意

但新款CB1300SB有一点需要注意，那就是排气音浪并不像是HONDA所制造的车款该有的音质，因为包括在怠速时的音量都变大许多，因此如果要在一大早的宁静住宅区内发动时需要特别注意；不过，除此之外也没有什么太大缺点，车体重量也在正常范围内。

新旧款不变的骑乘姿势

▲HONDA在2014年式的CB1300SB就将握把位置提高，在2018年式的骑乘姿势则维持不变，双脚著地性的表现也非常优异。(照片中的骑士身高175cm、体重62kg)

2017/2018年式的差异之处

虽然变更了排气管，但在感觉上却反而增加了并列4汽缸引擎那种一波一波的脉动感，当然这也有可能是笔者被排气音浪所误导而产生的错觉。

操控性能则如本文中所提到的，比起直立时需要花费较多力气的旧款，新款在倾斜车身时的感觉也较顺畅自然。

CB1300SB相较于孪生车款的CB1300SF的最大差异就是具备了整流罩，这个特色也让CB1300SB拥有一定程度的防风效果。而在长途骑乘时，CB1300SB也只需要常用的转速范围就已经拥有非常足够的动力输出。

2017年式CB1300SB

2018年式CB1300SB

2018年式标准配备

▲坐垫下方新增了便利的点菸器插座，让随身的3C用品不怕没电，坐垫整流罩的左下方则追加了按压式的安全帽锁，同时将轮框气嘴更换成L型，提升使用上的方便性，甚至还将加热握把列为标准配备。

如果想要购入的话现在正是时候！

不管什么时候骑上CB1300的系列车款，都给人一种彷彿回到老家时的安心感，此外，由于废气排放标准逐渐严格，因此即使是热销车款也可能会随时停止生产，所以想要CB1300SB的话就得趁早下手。

基本规格

「完整内容收录于 Young Machine2018 3月号」

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