【试乘报告】乐趣横生 HONDA「MONKEY 125」
HONDA在上个月底于日本东京的Summerland举办了MONKEY车主的大会师活动，笔者除了获邀参加外也相当幸运地获得针对媒体提供、可以实际试乘到MONKEY 125的机会，所以以下就为大家送上MONKEY 125简单的试乘报告以及与MSX125(GROM)、MONKEY 50的比较介绍。
维持MONKEY风格的MONKEY 125
众所皆知的MONKEY 50在去年(2017)正式停止生产，取而代之的新款MONKEY 125则将会在今年7月开始对外贩售。
而在MONKEY 125上市之前，笔者幸运地获得了试乘MONKEY 125的机会，虽然试乘时间极为短暂无法有太多感想，但是也因为同时试乘了MONKEY 50和MSX125(GROM)，所以也让笔者体验到MONKEY 125的设计目标。
从首图照片中可以轻易地看出MONKEY 125的外型刚好就是按照MONKEY 50的设计进行等比例放大，而在骑乘感的部分也正好就是MONKEY 50放大版的感觉，并不是变成MONKEY 125之后就变成别的车款，归根究柢MONKEY依旧是MONKEY(笑)。
简单用一句话来形容就是MONKEY 125拥有松软的骑乘感，藉由超级柔软的座垫和避震器带来稳定的骑乘感，使得MONKEY 50和MONKEY 125在由屁股直接感受到的骑乘感上是完全一模一样，由此可以充分看出MONKEY 125坚持延续单人坐垫的理由。
但是，MONKEY 50和MONKEY 125依旧存在著差异，那就是MONKEY 125变大之后便不用再采取像MONKEY 50那样彷彿抱膝坐著般压迫性的骑乘姿势，而是改成可以和MSX125(GROM)相提并论的骑乘姿势，这项改变不仅提升了前进时的安定性，在煞车方面也变得非常灵敏。
MONKEY 125在骑乘方面表现出现代化的性能，因此降低了在MONKEY 50上因为不安定所带来的紧张感，虽然会让人觉得有点可惜，但是这个变化是好的，因为代表著MONKEY 125正常进化之后的结果。
而如果把MSX125(GROM)和MONKEY 125拿来做比较的话，最大的差别就是运动感，由于MSX125(GROM)的骑乘姿势稍微向前倾、坐垫也比较硬，悬吊装置虽然不算硬，但感觉上还是明显的较倾向于运动用途。
与之相比，MONKEY 125在感觉上就比较柔软，不太会出现像MSX125(GROM)那样的骑乘感，脚踏上的倾角深度感测螺丝与地面接触的角度在感觉上也比MSX125(GROM)来得小。
根据HONDA对外公开的技术资料可以发现，MONKEY 125的引擎在4500~6000转速范围内的马力及扭力都相当厚实，因此比起疯狂的加速，MONKEY 125还是更适合一边享受风景一边温和慢活的骑乘方式。
果然啊!MONKEY 125和MONKEY 50一样，都是属于具备疗愈与玩乐风格的摩托车款。
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「Webike – 广州威百客」编辑部编译
