YAMAHA于本月初在日本公开了关于「倾斜车辆」的专利许可，并公布了前轮搭载双A臂悬吊装置的三轮摩托车设计草图。
在对外公布的内容中，有一部分的照片不管怎么看都像是已经在去年(2017)停止生产的VMAX，难道VMAX要以三轮摩托车款的姿态复活重生了吗?!
与NIKEN不同的双前轮构造
延续「如履平地 YAMAHA「NIKEN」LMW结构分析」的话题，YAMAHA确定将研发全新结构的三轮摩托车，而在本月初对外公开、标题为「倾斜车辆」的专利中，标示了「能够加大车身倾斜角以及前轮舵角，搭载双A臂悬吊装置的倾斜车辆」的内容，并将采用不同于NIKEN平行连杆的技术。
NIKEN因为单边前轮的2支前叉看起来就像是宫本武藏的「二刀流」，因此被命名为「NIKEN」（日文中「二剑」的发音）。不过，在YAMAHA最新公布的设计草图中，这台使用双A臂悬吊装置的倾斜车辆将会拥有更接近四轮汽车的底盘配置。
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▲NIKEN双前轮的轴距有410mm，比设计图中搭载双A臂悬吊装置的三轮VMAX还窄上一些；相较之下，三轮VMAX比较接近CAN-AM的Spyder，但是因为Spyder是属于无法倾斜车身的车款，因此三轮VMAX将可以说是一种全新型态的车款，与其说三轮VMAX是摩托车的一种，不如说是比较接近能够倾斜车身的三轮车。
▲HONDA在东京摩托车展中展示的概念车款-NEOWING。NEOWING的结构设计也强调能够倾斜车身，可以说是类似于YAMAHA的三轮VMAX，但是和YAMAHA的设计不同，NEOWING的车身和避震装置能够一起倾斜，到底HONDA和YAMAHA谁能够抢先量产呢？
BRUDELI 摩托车是三轮VMAX的基础
在去年(2017)年底，挪威的Brudeli Tech AS宣布将「Three wheeled vehicle（三轮车）」的相关专利卖给了YAMAHA，由于Brudeli Tech AS的三轮车款采用和YAMAHA的三轮VMAX相同的双A臂悬吊装置，所以推测应该是使用了相同的机械原理。
此外，Brudeli Tech AS也早在2005年便发表了采用这个悬吊装置的三轮车，从照片中可以看出它的骑乘表现并不逊色于一般摩托车，相当地动感，甚至还可以延伸开发出就连NIKEN的平行连杆都难以实现的4轮车款，可能就是因为这样，YAMAHA才会引进双A臂悬吊系统吧！
▲创立于2001年的Brudeli Tech AS在米兰国际车展中最先公布的车款是625L，照片中则是进化版的654，Brudeli Tech AS称呼这些车款为「Leanster vehicle」，含有车身可以倾斜的意思；下方的手绘草图是已经转卖给YAMAHA的专利，可以发现就算车身倾斜悬吊装置仍然是直立的，这点和三轮VMAX相同。
量产的车款将会是三轮还是四轮?!
虽然目前尚未有任何与量产相关的消息，但是预测推出三轮车款的可能性比较大，但也无法因此就否定四轮车款不会量产的可能；会这么说是因为在去年(2017)10月的东京摩托车展中，YAMAHA展出的「MWC-4」底盘装置看起来就和这个非常接近。
选择三轮车款的话,可以以NIKEN采用的平行连杆来实用化，而使用双A臂悬吊系统的话就还能进军四轮车市场。YAMAHA在2015年～2018年的中期经营计画里有提到4个成长战略，其中「拓展机动性的世界」便和四轮车稍微有点关系，这个计画是将从电动辅助自行车到双轮、三轮、四轮车等都能涉猎的商品群投入到市场，藉此增加收益。
不过，YAMAHA在四轮车的研发方面，从在2013、2015年的东京摩托车展中展出的I STREAM CONCEPT为之一变、大幅变更成2017年展出的MWC-4和CROSS HUB CONCEPT，看起来像是在广阔的范围中寻找方向。
此外，如果真的推出四轮车的话，贩售通路也将会是一个极大的考验，所以笔者认为先尝试双A臂悬吊装置的三轮车，再一边慢慢拓展会比较实在，但是到底YAMAHA最后会做出怎样的决定呢？
▲YAMAHA在2017年东京摩托车展中展示的概念车款「MWC-4」，MWC-4是一款配备了2个水冷式马达和发电用引擎并遵循LMW概念的四轮车款，可以说是这几年公开的四轮概念车款中最有感觉的一台，同时也只有YAMAHA采用和一般摩托车一样的操控握把。
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资料授权「 WEB-young machine」
「Webike – 广州威百客」编辑部编译
