WGP500绝对王者！Mick Doohan的胜利哲学

4763 2018-4-10 Webike編輯部

为了追求最好的成绩，降伏并骑乘著狂暴的2行程500cc排气量的怪物级车款，在摩托车赛事历史中留下名字的赛车选手们即使在退役后，还是具备著当时参与赛事的热情。

在先前的「THE CHAMPION TECHNIQUE」特辑中曾介绍过这些传奇赛车手们的真实声音以及每位车手独特且专业的骑乘技巧；随著2018 MotoGP赛季的开战，我们也将陆续为大家带来传奇赛车手们的访谈报告。

本次就为大家送上来自澳洲、自1994年起至1998年间完成五连霸伟业的Mick Doohan的采访报导。

拥有惊人意志的Doohan在历经多次的重伤后仍像不死鸟般的复活并重回赛道，在强敌环伺中达成五连霸伟业；Doohan虽顽强，但真实声音却出乎意料的平易亲人，而且不管什么问题都回答「Easy（简单）」的Doohan，眼中也依然燃烧著自豪的火焰。

完全不费力的投身摩托车锦标赛

Q:请问您是如何确定自己的骑乘风格的？您早期的赛车生涯不太为人所知，可以请您稍微介绍一下吗？

Mick Doohan:也是呢!我在成为WGP车手之前，几乎没有过摩托车锦标赛的经验，我到16岁为止有8年的时间都在骑乘越野车，然后在1984年参加了2次摩托车锦标赛，接著在1986年澳洲的州际锦标赛中也出场过几次，到1987～1988年成为YAMAHA的车手并开始骑乘运动车款，1989年就开始参加WGP了，这样说起来，我早期的赛车经历真的不多(笑)。

▲年轻时的Doohan骑乘卫星车队的FZR750参加1987年菅生TT-F1世界锦标赛的部分赛事，在第2场赛事就意外的夺下第三名（照片右边）；此外，除了在1988年世界超级摩托车锦标赛留下优胜纪录外，在铃鹿8耐时也和平忠彦组队参加展露出才能，更在隔年(1989)进入了HONDA车队。

Q:骑乘越野车的经验对摩托车锦标赛而言有任何帮助吗？

Mick Doohan:当然是有的，我学到了基础的骑乘技巧，还有就是打滑时应该怎么处理这些吧！越野车是我骑乘技术的根本，也让我学到控制油门的技巧以及骑乘姿势的重要性，但是最重要的还是从小就开始学这件事（笑）。

Q:是因为能够什么都不想，所以就学会了各种骑乘的基本技巧吗？

Mick Doohan:对我自己来说是这样没错。在我开始参加摩托车锦标赛时，控制滑胎对我来说已经是件再自然不过的事情，因为不只有在比赛中，就算是在街道上或是其他场景，我都非常享受以滑胎的方式骑乘摩托车，比起其他的车手而言我非常明显的有这个倾向。

Q:请问您在投身摩托车锦标赛时有遇到过什么困难吗？
Mick Doohan:完全没有，虽然跟越野车相比的话，美国的越野车赛事基本上是在椭圆形的赛道中进行对吧？但是在澳洲的话，赛道路线有左弯也有右弯，所以摩托车锦标赛的感觉就像是在柏油路面上比越野车赛事的感觉(笑)。

拥有宽广的极限

Q:当您还是现役的WGP车手时，您以压倒性的实力建立了一个王朝，请告诉我们您的秘诀。

Mick Doohan:秘诀啊……我只是照著我想要的方式骑乘而已，所以我也不是很清楚（笑）。不过，我在比赛的时候会一直不断的进攻，会为了比上一圈跑得更快，所以永远都是全力以赴。

但是，保持正确的骑乘也很重要，因为只有一圈跑很快没有任何意义，另外就是要尽量能跑在同一条路线上，不管是在比赛的时候还是测试的时候，只要每一圈都在同一条路线上的话，决赛就会很简单。

Q:挑战极限的话就表示也会出现快摔车的情形吧?

Mick Doohan:没错，但是对我来说，一直挑战极限的话，极限就会不断扩张，藉由不断的重复挑战也会渐渐的充满自信，所以挑战极限反而就会变得很惬意。

优秀的车手是拥有「宽广极限」的人，所以即使在极限范围内也能办到很多的事情；总而言之，就是要将自己一直推向极限的最前方，让自己面对极限才能成长。

Q:在您还是WGP车手时期，您被认为拥有「顺畅的油门控制」技术。

Mick Doohan:其实只要参加比赛的话就一定会有摔车经验，所以每当我摔车的时候就一定会想「发生什么状况」、「应该如何处理」、「不应该做哪些事情」，而这些问题的答案只有一个，就是「顺畅的控制油门」。

Q:您的骑乘姿势在左右弯有很大的不同，非常的特别呢!
Mick Doohan:说得没错！虽然我在骑乘时什么都没有想，但大概是因为受到左转比较多的越野车影响，在左弯的时候才会变成那种姿势，不过右转时好像也不是正统的骑乘姿势(笑)。

为了能够快速骑乘，车手自然都会采取最适合自己的骑乘姿势，而这个姿势每个人都不太一样；不过我从来都没有在意过自己的骑乘姿势，毕竟在比赛的时候根本就看不到自己的姿势啊（笑）。

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Q:想请问您一下关于WGP参赛车的问题，您从1994年开始骑乘Big Bang(不等间隔点火)引擎的NSR500，但是1997年又重新回到Screamer（等间隔点火）引擎的怀抱，请问您的理由是什么？

Mick Doohan:其实在那个时候，Big Bang引擎和Screamer引擎的差别没有现在那么大，而Screamer引擎也具有较容易操控马力输出的特色，电子控制系统也很进步。

原本骑乘的Screamer引擎其实也没有什么太大问题，主要是因为后轮的旋转阻力比较大，为了改良这个问题所以才研发Big Bang引擎，而在经过几年之后，HONDA的技术大为进步，即使是搭载Screamer引擎也能减少旋转阻力，所以在我还是车手的那个时代，Screamer引擎和Big Bang引擎其实没有太大的差异。

Q:那又是为什么要变更呢……？

Mick Doohan:心理战阿（笑），因为在当时大家都不喜欢Screamer引擎，但是我却靠著Screamer引擎获胜，所以给人「有个怪胎使用Screamer引擎而且还一直赢！我们不改不行啊」的压力，让大家不得不选择讨厌的Screamer引擎，这就是比赛呀（笑）。

Q:想要成为WGP的冠军，天赋是必要的吗？

Mick Doohan:我觉得是稍微需要的，因为就和网球、足球、棒球等运动赛事一样都需要有一点天赋才能，但是更重要的是努力，所以我总是在想著有关比赛的事情，每天不断的进行训练，一切都只想著比赛。

Q:在拿下无数胜利的同时要如何保持热情呢？

Mick Doohan:我的话就是享受胜利吧！赢其实比拿第2名还简单喔！不知道您能不能懂我的意思（笑），努力这件事，其实比以第2名或更低的名次结束比赛还简单。

Q:与其输还是努力比较好，是这个意思吗？

Mick Doohan:就是这么回事（笑）。