HONDA在今年(2018)一口气推出5款家族化的新世代CB车款，上一篇文章介绍了新世代CB车系的旗舰车款-CB1000R，这次则要为大家送上排气量较低、车身结构几乎相同的CB300R/CB250R的配备解析以及CB125R的试乘报告。
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如异次元般的过弯性能
在之前为大家介绍过的文章中提到到目前为止试乘过的CB150R和CB125R的共通点就是两车款都是会让人觉得快乐的摩托车款，而让人快乐的理由就在于「轻巧」以及随心所欲的「过弯性能」。
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这只要在十字路口左转或右转时就能马上感觉出来，因为能让骑士比平时更有自信的过弯，就算是以比平常更快的速度也能让骑士自信满满的进入弯道；另一方面，CB150R搭载单缸DOHC 4汽门引擎，CB125R则是使用单缸SOHC 4汽门引擎，因此两台车的动力特性也不太一样。
虽然搭载SOHC引擎的CB125R在直接转向操控感上略为逊色，但是具有黏性的骑乘感也让人在骑乘时能保持心情愉快，而且CB125R也具备了一定的速度，因此可以理解HONDA在选择引擎配置上的考量。
不过，CB-R车系的主角并不是只有引擎而已，而是还包括了能被称为异次元的骑乘感，所以以下将以CB250R为例，为大家介绍这个异次元的骑乘感是如何实现。
▲目前已经试乘过的CB150R和CB125R，包括尚未试乘的CB250R在内，CB-R车系让人觉得有趣的是不光是引擎而已，而是连外型都特地做了更换。
但笔者在试乘后发现，外型只是以家族化为基础而有些微差异，为了实现CB车系共通概念「运动车款的基本乐趣」，所以即便是不同排气量的车款，在本质构造上并没有做变更。
和新款CB1000R相同的目标
新世代CB车系的目标就是加深「运动车款的基本乐趣」，不光是以高性能作为最终目标，而是追求只有高性能运动车款才能感受到的「优异操控感」。详细来说，CB1000R就是以「世界第一快的车款、同时也是世界第一容易操控的摩托车」为目标。
也就是说，HONDA希望能够以更安全的速度却能更深刻体验到RC213V-S的骑乘性能，而这不单只是2018年式CB1000R的目标而已，而是新世代CB车系（包括CB125R、CB150R、CB300R、CB250R）等全部车款的目标。
▲目标是加深「运动车款基本乐趣」的新世代CB车系，从照片中可以看出CB1000R和CB250R、CB125R在设计上的关联性；顺带一提，「新世代CB车系」的宣传理念是由HONDA本身所提出，而过往世代指的应该就是CB-SF车系。
和S.D.S.S.相同的车体形变感?!
在车架方面，CB250R采用将车架前方的形变中心点往下移动的构造，使得轻量化车身在过弯时可以抑制前叉到前轮接地点所产生的变化，实现具有安定感的操控性；此外，连接车架与引擎的地方使用冲压钢板，确保车身的纵向刚性。
和后悬吊装置的上方固定锁点一体化的钢制底板是独立于主车架的结构，在强度方面采用最适合的形状，因此能够增加后悬吊装置的负重强度，同时也可以消除后轮对主车架施加的压力，并藉由钢管编织结构和薄型冲压钢板来达到轻量化。
▲关于转向安定感和车架形变之间的关系，在这边以遥控模型「Hanging on Racer」S.D.S.S.= Semi Direct Steering Systems为例子，这个概念与CB250R的车架形变十分类似，CB250R容易操控的重点应该就是因为在抑制左右形变的同时减少前叉角度，车架也采用与KAWASAKI最近推出的Ninja 250类似的钢管编织结构，藉此达到轻量化。
异次元的轻盈感与重视扭力的引擎
为了实现CB250R轻快的操控感，最基本的就是重心集中化和轻量化，除了将重量较重的零件集中在车身重心外，配置在离车身重心较远的零件则是彻底的小型化和轻量化，藉此达成重心集中化。
具体来说，就是将引擎、排气管、后避震装置、电瓶、ABS模组集中在离车身重心较近的位置，配备在离车身重心较远位置的零件，就使用包含薄型大灯、树脂制后土除等减轻重量，同时删除车尾整流罩的结构设计等，有益于车身的重心集中化。
因为这些将重心集中化的设计，使得CB250R的车身惯性能够接近125-150cc排气量级距的车款，提供骑士超乎想像的轻快感；此外，藉由零件结构轻量及最佳化，使得CB250R能够成为同级距中最轻量的车款，车体重量只有142kg。也因为重心集中再加上车身惯性减少，让骑士能够在开始骑乘的瞬间就感受到轻快操控感。
在引擎方面，藉由进气路径的直线化、排气管结构最佳化等进排气系统的调整和PGM-FI的设定，使得不管在哪个引擎转速范围都能在操控油门时得到线型加速的马力输出特色。
线性的马力输出加上轻量车体，使得CB250R拥有同级距车款中最佳的扭力重量比，因此CB250R的起步加速感比现行款快了4%，从时速50km/h开始加速则增加了6%，在市区街道常用的中低转速范围内实现强而有力的加速感。
▲搭载ABS系统的新世代CB车系，CB125R车重为124㎏、CB150R是125㎏、CB250R则是144㎏。虽然CB250R的车身重量比到目前为止试乘过的CB125R和CB150R还增加了20㎏，但是依照这些说明，笔者认为在骑乘上的乐趣应该是没有改变。
仪表板外观呈现智慧型手机风格
CB250R为了显示大量的车体资讯采用全彩的数位液晶萤幕，并搭载依照引擎转速改变闪烁周期的换档指示器，能让骑乘更顺畅。
此外，转速表除了显示引擎转速外还搭载了峰值显示机能，能够保持0.7秒的最高转速数值，能辅助骑士做最佳操控、让骑乘更添乐趣。
除了液晶萤幕，仪表板在外观上也采用了全新设计。为了达成简单及小型轻量化的目标，仪表板正面以透明压克力包覆并加上薄型水平设计的大型液晶萤幕，使得仪表外观类似最新型的智慧型手机。
▲虽然仪表板本体的设计相同，但是CB250R和CB150R/CB125R在画面的显示上有些不太一样，CB250R仪表板上水温表的位置在CB150R/CB125R上则改为档位指示器。
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资料授权「 WEB-young machine」
「Webike – 广州威百客」编辑部编译
