笔者非常幸运的能够试乘到即将在2019年投入Moto2级别、搭载Triumph制引擎的参赛车，以下就为大家送上第一手的相关介绍。

 

在之前新闻中曾提到过，Triumph在去年6 月公布将从2019年赛季开始的3年内，成为Moto2级别赛事唯一的引擎供应商；自2010年Moto2级别取代原本2行程引擎的WGP250级别以来，HONDA就一直是引擎供应商并持续提供CBR600RR的引擎供参赛车队使用。

 

Moto2不同于MotoGP级别，Moto2的参赛车到今年赛季为止皆使用HONDA提供的「CBR600RR」引擎搭配上KALEX、SPEED UP、Suter、Tech3、KTM等厂商制造的车架，再依各车队的软硬体调教下所诞生的参赛车。

 

而最顶级的摩托车赛事-MotoGP则是从引擎、车架、悬吊等皆由各厂牌自行研发搭配(ECU则是统一规格，藉此缩减厂牌之间的差距)，因此MotoGP各车队的引擎特性皆不相同，也造就出截然不同的参赛车特性。

搭载Moto2引擎的Daytona 675

 

停在笔者眼前的这台Triumph Moto2参赛车，乍看之下和Daytona 675简直是一模一样。

 

但是，在引擎方面则是搭载新款Street Triple RS的水冷式并列3汽缸DOHC 4汽门引擎，以排气量765cc的3汽缸引擎为基础大幅改良而成，同时这一具引擎也就是将会从2019年赛季开始提供给Moto2参赛车的引擎。

 

 

引擎整体几乎都进行了改造与强化，最主要的就是提高引擎的进气效率，藉由提高转速极限来增加引擎的整体表现，使得最高马力有133ps、最大扭力为80Nm（市售版的最高马力是123ps/11,700rpm、最大扭力则是77Nm/10,800rpm）。

 

底盘装置则几乎完全承袭Daytona 675的零件，因此这台车也被定位为「Moto2引擎研发测试车」。

 

 

在车身部分，比较明显的改装部分如下：使用K-TECH制的全可调倒立式前叉及中置单枪后避震和GPR制的防甩头，并配备了ARROW制排气管和锻造工法制成的轻量化轮框搭配无花纹的光头胎。

此外，还配备了逆打挡的竞赛用脚踏和电子快排，也由于是参赛车，所以当然不会搭载ABS和循迹控制系统。

 

敏锐的加速和压倒性的力量感

笔者本次试乘的舞台在西班牙的Almeria赛道，一圈约4km左右，是符合国际标准的赛道。

 

因为这次是笔者第一次来到Almeria赛道，对这里的环境完全不熟悉，突然就要骑乘Moto2参赛车、而且还要骑3圈!在这么严苛的试乘状态下，笔者会尽可能的把对Moto2参赛车的印象完整表达出来。

 

笔者过去曾经以Daytona 675稍微涉猎过比赛，因此可以发现Moto2参赛车不论是在骑乘姿势或是重心平衡等，整体感觉都和Daytona 675极为相似。

 

中等排气量却拥有强而有力的扭力感是Triumph 3汽缸引擎的正字标记，在催动油门时马力便源源不断的涌现出来，这种力量感是市售车款完全无法相提并论的。

 

 

和Daytona 675相比，虽然排气量仅提高90cc，但藉由将引擎零件的公差及摩擦阻力降到最小，使得在拉高转速时显得非常流畅，而催动油门时的敏锐反应更是完全呈现出竞赛用引擎的出色反馈；如果没有做好准备就随便催动油门的话，前轮可是会毫不留情地往上翘。

 

Almeria赛道是个上下起伏变化多端的赛道，有好几个让笔者看不到下坡路段的盲区，因此光是要选择出最佳进弯路径就非常需要耐力且高度消耗精力。

 

总而言之，像是锋利刀剑一般敏锐的引擎和轻量车体搭配上针对赛道进行强化的K-TECH避震装置的组合非常厉害，老实说笔者到试乘结束时都还无法熟悉地驾驶这台车。

 

 

虽然笔者曾以Triumph测试车手的身分参加过SS600的全英国摩托车锦标赛，并且以极快的速度飞驰于高速弯道中，但是没想到在第一次试乘Moto2参赛车就能骑出类似的高速。

 

可以说这款引擎拥有相当高的潜力，笔者到目前为止骑过无数台超级运动车款，但就感觉而言，这款引擎绝对拥有超过最高马力133ps以上的实力。

Moto2引擎将会是Daytona车系的下一步王牌!?

最后笔者丢给前来视察试乘会的Triumph首席工程师Stuart Wood几个问题，第一个问题应该是大家现在最想知道的、也就是3汽缸引擎的优点。

 

Triumph Moto2的引擎和现在Moto2参赛车所使用的HONDA 4汽缸引擎有什么差别？对于笔者直接了当的询问，Stuart Wood笑笑的说「Triumph多年来一直研究开发3汽缸引擎，并且获得了不少成绩，这次Moto2的引擎延续我们一直以来研发的路线，同时也是一个新的挑战，因为3汽缸引擎还藏著许多发展潜力。」虽然感觉像是完美闪避笔者的问题，但是他的笑容看起来又非常的有自信。

 

顺带一提，以目前的状况来说，Triumph Moto2的引擎几乎已经100％研发完成，所以未来应该会著重在调整ECU等装置方面；而Triumph在研发Moto2引擎所获得的技术，想当然也会反馈在市售车款上。

 

此外，让笔者最感兴趣的问题是这次的Moto2计画是不是也呈现出下个世代的超级运动车款「Daytona 765」的可能性。对于这一个问题，Stuart Wood给了笔者一个感觉相当有希望的答案，「这个问题我现在无法回答您，不过这将会是一个非常有趣的主题。」

 

Daytona车系在Triumph车迷心中是无法忘记的迷人车款，因此笔者也对Stuart Wood传达了车迷们热切盼望的心情，就让我们期待未来能够顺利看到这个愿望成真吧！不管怎么说，2019年的Moto2赛季让人从现在就开始期待它的到来。

「Webike – 广州威百客摩托快讯」编辑长 Kenny佐川

「Webike – 广州威百客」编辑部编译