由1985年以前车款作为参赛车的「欧洲经典车款耐力锦标赛」2017年赛季已经于10月底在西班牙亚拉冈站正式落幕。
欧洲经典车款耐力锦标赛就像是在日本筑波赛道举行的「Taste of Tsukuba」(经典车款专属的短距离赛事)，胜负、名次或许早已不是重点，更多的是怀旧气氛满载。
2017年赛季，由Team Classic Suzuki推出的参赛车-GSX1100SD KATANA突袭赛事，成功引起讨论话题，那么2017年的欧洲经典车款耐力锦标赛的赛况发展究竟如何呢？
距离颁奖台仅一步之遥的KATANA
Team Classic Suzuki车队正好在1年前，也就是2016年11月的英国摩托车展上公开了参赛车-GSX1100SD KATANA，并在2017年5月举行的欧洲经典车款耐力锦标赛的第1战赛事-多宁顿公园赛道上首度出赛。
第1战以预赛第6名的成绩起跑，暖身赛也创下第2名的优异记录，不料却在正式比赛时的起跑圈便转倒而中途退赛；第2战的斯帕-弗朗科尔尚赛道，Team Classic Suzuki车队邀请了活跃于曼岛TT等耐力赛事的Guy Martin选手参战，成功在雨中拿下第7名。
接著Team Classic Suzuki放弃了第3战，并在最终战-亚拉冈站的4小时耐力赛中的最后一刻(3小时56分)，就在即将冲线之际参赛车却发生状况，最终只能引恨退赛。
Team Classic Suzuki中途退赛前暂居第3位，与颁奖台只有一步之隔，可惜错失了站上颁奖台的机会。
喜爱欧洲经典车款的车迷也会喜欢的双头灯耐力赛风格？！
欧洲经典车款耐力锦标赛整年的赛程分别为5月在英国的多宁顿公园站开赛、6月在比利时的斯帕-弗朗科尔尚站、9月的义大利安佐与迪诺-法拉利站，以及10月的西班牙亚拉冈最终站，一年共四站的赛程。
大部分参赛车的外型都会选用经典的双头灯耐力赛整流罩风格，而在参赛名单中，也有不少参赛车款是搭载Kawasaki或Suzuki的空冷式4汽缸引擎车款，当然Honda也不会缺席，但使用Yamaha车款作为参赛车的车队倒是不多，而欧洲厂牌的Ducati和BMW也有加入耐力赛的战局。
1985年前生产的摩托车款都可参战
欧洲经典车款耐力锦标赛共分为以下三种级别，参赛规格如下：
| 级别 | 年份限制 | 引擎规格限制 | 排气量限制 | 轮框限制 |
| Maxi Classic | 1982年12月31日以前生产的车款 | 双缸引擎以上 | 最高340cc | 18吋轮框 |
| Classic1000 | 1981年12月31日以前生产的车款 | 2汽门双缸引擎以上 | 1000cc以下 | 18吋轮框 |
| 4汽门4汽缸引擎 | 750cc以下 | |||
| 750TT | 1985年12月31日以前生产的车款 | 四行程2汽门引擎(汽缸数不限) | 750cc以下 | 轮框宽度在4吋以下、轮胎宽度在150mm以内 |
| 二行程双缸引擎 | 340cc-500cc |
经典车款耐力赛也会在世界各地流行？！
在全世界知名的日本经典摩托车赛事「Taste of Tsukuba」中，1980年代AMA风格的MONSTER级别最受欢迎；「Taste of Tsukuba」和欧洲经典车款耐力锦标赛的共通点在于参赛车款皆为1980年代的气冷式4汽缸引擎、18吋轮框，不过竞赛内容则是激烈的短距离赛事，与欧洲享受耐力及夜间赛事的方式形成强烈对比。
不过，这几年250cc的日本茂木耐力锦标赛也开始出现夜间赛事，因而造成一股话题；由于在日本传统的8耐属于人气赛事(例如今年刚庆祝40周年的铃鹿8耐)，所以如果也在日本举办经典车款的8耐赛事的话，搞不好也会成为高人气赛事喔？！
▲赛车女郎（嗯？）和参观者的年龄层都不小，所以会场内呈现出资深骑士也能轻松享受赛事的融洽气氛。
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资料授权「 WEB-young machine」
「Webike – 广州威百客」编辑部编译
