今年EICMA米兰国际车展的参观人数比去年增加了24％，车展期间也针对参观者进行问卷调查，其中61％的参观者认为DUCATI的Panigale V4 STRADALE是本届车展中最美的车款。

今年EICMA的展出概况已经在先前介绍过了，不过对于现场参观者而言，Panigale V4可以说是车展上最受瞩目的焦点车款。

搭载Desmosedici GP直系血统引擎

那么就来看看这款Panigale V4受瞩目的理由，除了充满义式时尚风格的外型以外，还有以下几个理由：

Panigale V4是Ducati首款搭载V型4汽缸引擎的市售量产车款，最重要的就是搭载了MotoGP参赛车的Desmosedici GP直系血统引擎。

实际上，Ducati市售车的引擎多来自MotoGP参赛车的技术反馈，照片前方的是Panigale V4所搭载的引擎，后侧则是拿掉多余零件的MotoGP参赛车引擎，参赛车的引擎明显显得精巧许多，但也因为两者都是90度V型4汽缸引擎，所以在外型设计上看起来基本相同。

而且Panigale V4采用和MotoGP引擎相同的反向曲轴以及70°的曲轴角度；另外，缸径也继承MotoGP参赛车的φ81mm，而φ81mm同时也是MotoGP规定的最大値。

这样一来，不禁让人觉得那不就无法延续Ducati特色的V型双缸引擎所带来的鼓动感和充沛扭力了吗?但事实上并非如此。

投入孕育自Ducati技术的独特性

首先，由于Panigale V4透过提高行程使排气量扩增到1,103cc，而缸径φ81mm配合长行程的设计，使其能拥有在中低转速下依旧有好的扭力输出；而留意缸径与行程比的话，就可以发现Panigale V4的行程就相当于是1,000cc排气量的4汽缸引擎的缸径(φ78mm)所搭配的行程(53.5mm)。

实际上，Panigale V4在10,000rpm时能够发挥124Nm的强大扭力，在8,750rpm～12,250rpm的转速中也能够发挥120Nm的优异扭力性能。

以外，以70°间隔相连的曲轴也值得留意，因为汽缸间点火顺序的差异，使这具V型4汽缸引擎拥有独特的爆发顺序，而Ducati把这称之为双脉冲点火系统（Twin Pulse）。

另外，如果有注意到车架的话可以发现，相较于MotoGP参赛车的环抱式车架，Panigale V4乍看之下似乎拥有和Panigale V2相同的单体结构式车架。

不过，其中还是有很大的不同，那就是相较于搭载V型双缸引擎的Panigale的车架是连同空气滤清器的单体式结构，而全新Panigale V4则是采用和双翼梁车架相同的外型（也因此Ducati把这称为「Front Frame」），所以能更容易达到最佳的刚性平衡，同时为骑士带来极为丰富的反馈性。

Ducati之所以选用这款车架的原因便是为了减少因为搭载V型4汽缸引擎所增加的重量，这也就表示Panigale V4的独特性是来自于Ducati孕育而成的技术，同时也代表了Panigale V4的性能值得大大的期待。

「Webike名家专栏」和歌山利宏
「Webike – 广州威百客」编辑部编译