KAWASAKI继H2之后推出的第2款机械增压车款终于在米兰国际车展上全球首度曝光。

车款名称为「Ninja H2SX」，同样维持200ps马力，搭载既是天使又是恶魔，能够自在变化的新世代平衡型机械增压，打造出前所未有的运动旅行车款，同时还推出配备转向头灯等高阶版的「SE」。

以街车车款为研发目标，几乎全面采用新设计

摩托车史上首度搭载机械增压的市售车款便是在2015年问世的Ninja H2。紧接著，以H2为基础的运动旅行车款也终于推出问世了!

相较于超级运动车款H2，H2 SX是一款以「街头骑乘与长途旅行」为目标，花费心思精密打造而成的创新之作。除了钢管编织车架采用全新设计外，引擎虽是沿用自H2，但是大幅改良了包括机械增压、进/排气装置以及汽门机构等。

在车身结构方面，承袭H2搭载的防风性能优异全整流罩和挡风镜，骑乘姿势也变得较为轻松，不像ZX-14R般的前倾，却也不像Ninja 1000般直立的绝妙设定。

整体外型方面，相较于H2充满锐利的线条设计，H2 SX则是采用穏重风格，单LED鱼眼投射灯具傲视的车头风貌承自H2，只赋予象徴Kawasaki产品的川字饰徽依旧健在。

上整流罩、挡风镜及侧边整流罩大型化，同时追加下整流罩等，在无损运动性能的范围下追求长途骑乘的舒适性。

▲包含尾灯在内，灯光类全都采用LED灯具。车尾定位灯的设计和H2不同，亮灯后会呈现「H」字样。

▲同时推出搭载转向式头灯的高阶SE版。和笔者先前预测的3眼灯不同，只有SE版搭载Kawasaki市售车款首度配备的转向头灯，左右各3个LED灯具能够因应车身的倾斜角度亮灯，照亮弯道前方的先进系统。

▲左边是H2 SX SE，右边则是H2 SX。侧边整流罩的转向头灯和较高的挡风镜是SE版的设计重点。

维持现行款的动力规格，油耗性能却提升25％！

「Ninja H2 SX」搭载的998cc并列4汽缸引擎来自于H2所搭载的全新平衡型机械增压引擎。

和H2相同，「Ninja H2 SX」的最高输出马力可达200ps，启动增压时还可达到210ps的纪录。而且「Ninja H2 SX」除了能维持与现行款同样的动力规格外，油耗性能竟然比H2大幅提升25％，可以说是相当地惊人。

之所以能够达到高动力、降油耗，主要就在于大幅提升压缩比，透过将压缩比从8.2提升到11.2：1，引擎效率也达到飞跃性的提升。此外，输出马力特性也具有能够每天进行街头骑乘的充沛中低转速特色。

如此多样的引擎特质，即使在低转速也好操控，并且能够轻松地进行长距离巡航，以及悠然地享受过弯骑乘，只要骑士的兴致一来，当然也能发挥机械增压特有的怒涛般加速性能，简直可以说是一款能够自由自在变幻的引擎呢。

▲包含增压器在内，节气门本体、排气管、活塞、汽缸、汽缸头、曲轴以及凸轮轴等全都采用全新设计，并且重新调整齿轮比，因而成功达到在中低转速时的浑厚扭力，油耗性能也提升了25％。

此外，引擎的静音性能也获得升级，相较于采用右侧双排气管的H2，H2 SX改为尖锥形的单排气管，容量从10 L减少为7L，符合相关法规标准的同时也达到2kg的轻量化；包含排气系统在内，引擎整体结构减轻了约3kg。

▲机械增压的精髓结构-叶轮片采用针对SX的全新设计。

叶轮片大小虽然和H2相同，但12片的扇片形状与角度都专为H2 SX调整至最佳化；此外，提供机械增压进气气流的强制进气导管，和H2一样都从上整流罩左侧的空气导管导入气流。

不过，配合平衡型机械增压器的特色，空气导管正面的面积比H2少了约80％；此外，还进行了节流阀口径缩小（φ50→40mm）、减少空气滤清器集气室容量（6→5L），并提升喷气阀门回应性、变更进/排气孔的形状等，成功地打造出既顺畅又自然的马力输出特性。

▲Kawasaki运动旅行车款首度配备巡航控制装置。

配备不亚于H2的3段可调动力模式、3段式的循迹操控系统、引擎煞车控制装置等，在转弯性能方面还采用了可发挥ABS最佳性能的KCMF（Kawasaki Cornering Management Function转向管理系统）。并且只在SE版才配备电子快排装置和弹射起步控制系统。

超越ZX-14R的轻量底盘装置

在车重方面，H2 SX 只比H2增加了18kg达到256kg（SE版为260kg），马力重量比更是超越旅行车款ZX-14R（车重269kg）。

钢管编织车架则是根据H2 SX完全重新打造，副车架拥有能够配备后座坐垫和马鞍箱的高刚性；此外，为了提升直线前进时的稳定性，轴距从1455mm加长为1480mm，单摇臂也加长了15mm。

此外，为了补强车头转向的周边强度，依照H2 SX的需求全新打造钢管编织车架，并且搭配上具有高刚性的副车架，相较于H2的105kg最大承载量，H2 SX则达到了195kg。

另外，车头转向装置也向前移动15mm，把手切角角度也从27度增加到30度，成功改善街头骑乘和回转等低速时的操控性能；前倾角＆曳引力距则是24.7度＆103mm，相较于H2的24.5度＆103mm只有些许的差异。

▲底盘装备方面，没有配备传闻中的电子控制式半自动避震器，而是采用配合H2 SX特性的前后全可调手动式避震器。

前侧为直径φ43mm的倒立式前叉搭配一体式辐射对向4活塞卡钳与φ320mm浮动碟盘的组合，同时将ABS列为标准装备。

▲后侧则是采用跟2015〜2016年式的H2相同的KYB制、具有可Hi/Lo双向调整机能的中置单枪后避震器。

轮框部分则运用第一代H2的星形设计，SE版则采用质感绝佳的切削加工处理。

后座坐垫搭配上马鞍箱，舒适装备齐全

在装备方面，首先把焦点放在坐垫上。除了能够双人骑乘以外，还加厚了前侧坐垫的厚度，让骑士的乘坐舒适度也跟著升级。

由于坐垫采用舒适的规格，故高度也稍微上升至835mm；马鞍箱是选购配备，与Ninja 1000相同，采用不需要工具就能快速拆装的便利支架系统。

▲相较于采用单人骑乘设计的H2，H2 SX能够双人骑乘，后座坐垫采用平坦且宽阔的形状，并且配备了大型后扶手，让后座骑士能够舒适地乘坐；SE版除了采用麂皮风格的坐垫表皮外，还增加了具设计感的装饰缝线。

▲正厂选购的马鞍箱是GIVI制，并且选用和车身颜色相搭配的涂装，采用精巧地靠向车身中央的设计，单侧容量达28L，甚至能收纳全罩式安全帽。

▲圆形的传统转速表搭配上液晶显示的仪表板设计源自H2。H2 SX的液晶显示采用高反差，SE版则是采用彩色的TFT液晶显示。

另外，SE版有能够选择显示长途骑乘和运动骑乘的双重显示模式，长途骑乘模式时的车体状态以图表显示。

此外，相较于H2的转速红色警示区极限值是14000rpm，H2 SX 下修到1万2000rpm，引擎转速上限也少了2000rpm，下修至1400rpm。

▲SE版配备了许多选购配件，包括电源插座、加热握把、油箱橡皮保护贴等都列为标准配备，车重则比基本款多了4kg。

Ninja H2 SX/H2主要规格配备比较

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资料授权「 WEB-young machine」
「Webike – 广州威百客」编辑部编译

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