▲【电脑CG模拟图】YAMAHA新世代的SR400。试著强化了SR400的前后煞车与底盘装备，并且搭配上压铸轮框。
在日本平成28年(2016)的废气排放标准影响下，HONDA因此决定将具有50年历史的Monkey 50停产划上休止符。伴随著这项令人震撼的停产消息下，接著令人在意的就是迎向推出40周年的YAMAHA SR400了，SR400自从发售以来始终保持原有的基本设计并且持续推出销售至今，堪称是摩托车界的遗产，究竟SR400的下一步会何去何从呢？！
独家新闻！？「宣布结束生产后，已经决定复活的车款」
限量500台的Monkey 50周年特仕版约有4万5000名买家提出购买申购，面对排山倒海而来的申购数，也出现了「多生产一点造成热销，这样不是很好吗？」的声音，可惜的是Monkey 50只能生产到8月31日为止，因为未能符合日本平成28（2016）年废气排放标准的车款，到了8月31日以后就必须停止生产。
在这波停产的浪潮中，令人在意的是YAMAHA SR400的动向，SR400的引擎是搭载从1970年代推出以来始终如一的基本设计-气冷式单缸引擎，究竟能否通过严苛的废气排放标准呢？答案倒是颇具意外，因为在日本8月20日的”日本经济新闻”早报报导中，以「结束生产后，已经决定复活的车款」为标题，写著SR400和 GOLDWING两车款的名字，并且同时刊出SR400的照片。
▲日本报纸报导中写著「YAMAHA推出的47种车款中，总计15款车款将结束生产，其中长销车款『SR400』等3种车款预计将推出符合废气排放标准的新世代车款。」
SR400在2008年8月31日时，也曾经在日本平成19年（2007）废气排放标准的影响下一度结束生产，不过在把化油器更换成燃油喷射系统之后，于2010年又再度复活问世。
实际上，在当时的车款改版时也已经预测到这次日本平成28年（2016）的废气排放标准将会相当的严苛，所以正如同上周新闻已经提到的，面对新的废气排放标准，SR400将会进行「车款改版然后继续推出销售」。目前的SR400已经是喷射化车款，所以应该不需要进行大幅度的改款，只要调整相关环保配备就能够因应新规定存续下来了吧？
▲2008年5月20日起开始预购的SR400 30th Anniversary Limited Edtion 30周年限定版(化油器最终款)，在达人细心的手工作业下采用渐层式涂装，搭配上黄铜制的纪念饰徽，并在同年的7月21日推出500台的限量台数。
实际上，虽然目前尚未有具体明确的资讯，不过SR400也差不多到了该配备「电动启动」装置的时候了，2001年的SR400把鼓式煞车改回碟式煞车，又经过了大约10年终于FI化，即使到了下一个十年-2018年推出大幅度的改款车型也不会太令人意外。
在目前新古典热潮当道之下，30～60岁的主力消费族群，拥有大型摩托车驾照的人口也日益增加，为了更积极地打入这群潜在的消费者，SR400一定会推出「电动启动」这张王牌；8月底也已经确定结束生产的Drag Star系列，如果能够以配备电动启动装置的SR400填补缺口的话，想必也相当吸引人呢。
▲在日本杂志10月号的特刊中，调查了8月31日以后结束生产的摩托车款动向。根据调查结果显示，9月以后仍将继续生产的日本品牌新古典车款竟然只剩下Honda的Rebel 250。
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「Webike – 广州威百客」编辑部编译
