这次要带来试乘报告的是YAMAHA的VMAX（2017），以大排气量搭配上大块头的车身，具有压倒性存在感的VMAX总是散发出始终如一的「男子气概」与「狂野」风格。
很可惜的是VMAX已经停产，不过还是要带大家重温VMAX的魅力！
始终如一具压倒性的存在感
VMAX总是随时随地展现具压倒性的存在感，从头灯到车尾全都展现出其他车款所没有的霸气，且具有魄力的侧面则让人目不转睛。
更具魄力的前、后车身设计
由前到后环视车身，更让人感受到VMAX的魄力，而当骑乘时，如果从后视镜看到VMAX的身影，就会让人忍不住的让道。
带来强大魄力感的排气管
两侧双排气管也让VMAX的车尾身影更具精悍感。
说到具魄力的车尾外型就不能不提到VMAX的排气管了，除了拥有比一般4-1-2-4排气管配置更出众的外型，迷人的重低排气音浪更显VMAX的霸气。
灯光类配件只有尾灯采用LED灯
VMAX的尾灯采用LED灯，头灯和方向灯则是配备一般的卤素灯，在目前配备LED灯逐渐成为趋势下，VMAX的这项配备倒是让人感到有点意外。
不过，市面上有许多VMAX适用的LED、HID灯商品，所以如果进行改装的话就可解决这项困扰。
【头灯】
【尾灯】
发挥异次元加速性能的V型引擎
透过1680cc大排气量发挥宛如怒涛般动力的V型引擎，不仅性能没话说，外型也给人强而有力的感受。
即使搭配大块头的车身也毫不遮掩大方秀出外型的引擎，给人不论在什么样的情况下都能顺畅加速的信赖感。
具奢华感的坐垫带来舒适的骑乘时光
坐垫采大面积设计，乘坐感相当舒适，并且在骑士座位设有后靠背，当感到「有点累了・・・」的时候把身体的重心往后靠，就能带来更舒适的骑乘时光。
高速巡航也能稳定骑乘的底盘配备
直径52mm的正立式前叉搭配上6活塞辐射卡钳的前侧配置，以及前后18吋的轮胎，不仅带来高速骑乘时的稳定感，煞车时也能确实地发挥性能。
但是，低速骑乘时把手操控则需要一点诀窍，由于VMAX的自动转向（Self-Steering）性能敏锐，只要稍微往左或右转，把手舵角就会一口气切到底。
所以转向时必须特别留意手腕的力道，在习惯之前低速转弯时让人感到挺害怕的。
【前侧底盘配置】
【后侧底盘配置】
承袭原有设计的仪表板
VMAX配备了两个仪表板，给人「一提到VMAX就是这个仪表板啊！」的印象。
单独仪表板上有时速表、转速表、ABS灯号等资讯，油箱上也有显示萤幕，主要显示时间、燃油量、ODO（总里程）、TRIP（单次里程）等资讯；相较之下，主仪表板的辨识性较好，油箱上的显示萤幕老实说在骑乘时会给人看不太清楚的困扰。
想要确认油箱显示萤幕上的资讯时，可能会严重地影响骑乘视线，所以建议还是停车后再确认会比较安全。
随车工具包收纳在侧盖内
拆下侧盖后就会出现随车工具包的收纳空间，设置在不显眼而且方便拿取的位置，真是一项令人开心的设计呢。
VMAX具份量的存在感
这次试乘VMAX之后最强烈的感受就是「要能随心所欲骑乘VMAX可不简单・・・」。
这一点可能跟笔者的骑乘技巧有关系，不过经过这次试乘后确实感受到了VMAX沉重的车身与惊人的动力，所以在操控上可绝对不轻松。
不过，反过来说如果想到能够驯服这辆怪物级车款究竟能够带来多大的成就感后，就让人兴奋不已、雀跃欲试。
虽然很可惜的是VMAX已经停产了，不过VMAX的魅力无论经过多久都还是会始终如一。
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资料提供「Webike编辑部」
「Webike – 广州威百客」编辑部编译
