始于1964年的「铃鹿摩托车耐力赛」曾经是选手们挥洒热情的祭典活动

今年迈入第40届纪念大会的铃鹿8耐，在正式举办8耐以前也曾举办过耐力赛，铃鹿赛道上所举办的耐力赛在当时受到许多人的瞩目，甚至有杂志形容是一场「选手们挥洒热情的祭典活动」，这对当时还是少年的笔者而言是相当憧憬的赛事。

 
铃鹿赛道开设于1962年，1964年举办了18小时耐力赛，1965年甚至举办24小时耐力赛。

 
之后到1973年为止主要举办10小时耐力赛，之所以缩短为10小时据说是为了维持治安，以确保观赛民众的安全。

 
笔者少年时代对于铃鹿耐力赛的记忆是自1969年「10耐」由Honda的 CB750 Four击败小排气量车款取得胜利，接著还有1971年2行程引擎的YAMAHA DX250首次在耐力赛上称覇。

 
笔者本来就是对2行程引擎有独特喜爱的骑士，因此对于YAMAHA是更加地憧憬，进而在1975年进入YAMAHA任职，并且有机会参与DX、RX的后继车款-「RD400」的研发。

以「8耐」复活的铃鹿耐力赛

接著，10耐在1974年停办，原因是因为当时正值全世界的石油危机，有鉴于当时的社会风气，为了避免资源的过度消耗因此决定停办。

 
不过，铃鹿耐力赛的相关人员致力于恢复这项赛事，并且试图使其发展成世界耐力锦标赛的相关系列赛事。

 
就这样到了1977年，终于举办了复活的第1战-6小时耐力赛，并以此为契机，在隔年举办了「第1届铃鹿8小时耐力锦标赛」，也就是目前的铃鹿8耐至今。

 
铃鹿8耐从1980年的第3届开始被列入世界耐力锦标赛的系列赛之一，然而为了符合世界耐力锦标赛的国际标准，铃鹿赛道被要求必须具有能够举办「国际级耐力赛」的实际经验。

 
为此，铃鹿赛道邀请了包括当时在欧洲的耐力赛呈现无敌战绩的Honda RCB车队，以及美国、澳洲的实力选手前来参赛，然而当时在日本还没有形成像国际水准般的耐力赛环境。

 
结果，第1届的铃鹿8耐形成从市售车款到MotoGP厂队参赛车混走的赛事。

继「选手们挥洒热情的祭典活动」之后的创世纪8耐

▲在利曼式的开赛起跑下，奔向参赛车的笔者

笔者从1978年的第1届到1982年为止，总共参加了5届令笔者难忘的铃鹿8耐。

 
从1999到2001年期间，笔者也有机会以重返赛场的中年选手之姿再度参加铃鹿8耐，而当时的赛事形式几乎已经进化到目前的形态，如果试著回顾铃鹿8耐的发展史，可以发现到大约至第5届为止属于草创期的铃鹿8耐，曾经留下强烈「选手们挥洒热情的祭典活动」的气氛。

 
在第1届的铃鹿8耐笔者以YAMAHA TZ373应战，当时是把市售车款TZ350的汽缸换成厂队参赛车YZR750用的汽缸，藉此抑制引擎的转速以提升车子的耐久性。

实际上到赛场后，其他的TZ参赛车因为引擎问题不得不中途退赛，笔者反而保持在领先集团的优势，不过，就在最后的30分钟因为车子头灯没亮的问题被迫进入维修站。

 
就在找不到头灯不亮的原因，维修站里呈现慌张的气氛下，维修团队中有一人拿出手电筒然后克难地包綑在整流罩上，看到这个情况的官方工作人员一边苦笑，一边还是允许我们回到赛场上，并且顺利地跑完全程。

要附加说明一点，在预赛时为了提升时间成绩，当时车队要求笔者提早进入维修站，这是因为就时间的表现来看已经十分不错了（第11名），这也是为了保留参赛车的性能所做的决定，从这一点来看，当时参赛可以说是挺有余裕的。

 
说到余裕，当时正式的官方结果可是用手写的，呈现出既古老又美好的传统时代气氛。

因为铃鹿8耐的举办促使了各种耐力赛的出现

现在许多拥有大型组织的参赛车队能够顺利地完成各项参赛的工作，真的是很棒的进步。

 
不过，过去选手和车队伙伴们全都团结一致的作法，宛如专为选手们举行如祭典活动般的参赛气氛，这对摩托车爱好者而言也许是最棒的型态。

 
现在在茂木赛车场举办以250cc为主的「茂木耐」也许是最接近这类型态的赛事，虽然如此，因为铃鹿8耐的举办确实使得日本各地开始出现伙伴同乐的耐力赛相关活动。

这对于曾经参与草创期铃鹿8耐的笔者而言，可以说是最幸福不过的事了。

「Webike名家专栏」和歌山利宏
「Webike – 广州威百客」编辑部编译