HONDA「NSX」与「RC213V-S」开发者的顶尖对谈

4431 2017-5-3 Webike編輯部

HONDA拥有在汽车界的超级跑车「NSX」与将「MotoGP」参赛车进行最小幅度的修改，打造出可以在一般道路上骑乘的量产车款「RC213V-S」。

由HONDA研发出堪称「终极运动车款」的汽车与摩托车款，究竟是为了带给驾驭者什么样的驾驭感而研发的呢？这两款「终极运动车款」究竟会开创出什么样的驾驭未来呢？这些问题将透过精通摩托车与汽车的前HONDA自资车队选手宫城光先生与NSX、RC213V-S两车款研发者之间的对谈得到解答。

宫城光

前HONDA自资车队选手，精通摩托车、汽车，现在担任MotoGP赛事的解説员、HONDA展示厅的动态确认测试车手、摩托车杂志的总编等，活跃在各个领域之中。

NSX 研发者和田范秋
参与各式各样车种的避震装置研发后，加入第一代NSX底盘装备的研发团队，之后也参与了S2000、SUV的机动性能研发等，研发第2代NSX的过程中，在美国担任底盘性能中针对机动性能的研发顾问。

RC213V-S 研发负责人宇贯泰志

历任铃鹿8小时耐久参赛车、CBR1000RRW、MotoGP「800cc时代」最后一届取得三冠王的参赛车，以及RC212V研发负责人，目前是RC213V的一般市售车款RC213V-S的研发负责人。

创造出驾驭喜悦的革命性创新

车评宫城光
如果要说明驾驭喜悦的话，对我而言，我觉得这是一项如何把具有份量的物体移动到自己所想的位置上，这次透过试乘NSX与RC213V-S这两款分别是HONDA汽机车的旗舰车款，强烈地感受到这两款车正是达到『移动至如心所想地点』的创新汽机车款。

NSX研发者和田范秋
要让车子转弯的时候，转动方向盘就会移动重心开始转向，轮胎也会跟著扭转，对车体各部位传达转向动力后，车体终于开始转向，这就如同宫城先生所说的，造成车体移动的正是车体『重量』的移动，除非是极轻的车体，否则一般都是重达1吨以上的庞然大物，即使想要把车子移动到所想的地方，在开始进行操作，到车子实际开始移动为止其实会有一段时间差，不过，NSX因为是透过动力进行扭力分配控制，所以能够尽可能地缩短操作的时间差，同时又不会产生过度动作的情形发生。

车评宫城
不光是操控方向盘，使用动力分别对四个轮胎施加扭力以达到转向的结构，虽然说这让迄今为止的驾驭变得有趣，但老实说在这之前所受到的冲撃，连我自己也没有想过。

NSX研发者和田
宫城先生曾经是HONDA展示厅中历代F1参赛车的试乘车手，所以相信宫城先生应该也知道，以方程式赛车来说，从操控方向盘到车子开始动作为止，几乎没有时间差，这是因为方程式赛车所有的零件都又轻又小，具有重量的零件都尽可能地配置在车体的重心附近，故在研发NSX时也总是以此为目标。

车评宫城
我所追求的理想驾驭经验，不是超级运动车款，而是方程式赛车，因为方程式赛车和一般汽车相比，共通性大概就只有『同样都是4个轮胎』而已，几乎可以说是完全不同的车款。

NSX研发者和田
方程式赛车虽然在运动方面拥有终极的性能，不过从另一方面来说，能够发挥这项性能的情况十分地有限，而且方程式赛车完全没有考虑到驾驭汽车时，理所当然的乘坐感与舒适性，因此一般市售车款不存在像方程式赛车这样的车款，许多驾驶人也从没有体验过方程式赛车的方向盘操控性能，不过，如果使用SPORT HYBRID SH-AWD的话，极为少数的车主就能体验到宛如驾驭方程式赛车般的操控乐趣。

RC213V-S研发负责人宇贯泰志
反观我们在研发『RC213V-S』时所采用的方法并没有什么特别的（笑），不过目标却是相同，那就是让拥有精湛骑乘技术的MotoGP选手能够『如心所想地骑乘』，那就是打造出一款能够『如心所想』的摩托车-RC213V，不过，在研发『RC213V-S』时思索著究竟能够忠实重现到什么样程度的同时，这样的车款究竟能不能骑乘在一般道路上？加上限量200台如此稀少的台数，称得上是『量产』，将RC213V-S的极致运动性能传达给骑士吗？

NSX研发者和田
如果是汽车的话，那就像是『研发出能够在一般道路上驾驭的F1参赛车吧』，对我们而言，课题同样在于究竟要如何才能把方程式赛车般的驾驭感传达给一般车主，不过RC213V-S的成功可以说是一脚踢开我们面临的课题，真的是超羡慕的（笑）。

NSX与RC213V-S不同的手法，却拥有相同的目标

车评宫城
MotoGP参赛车不论是在结构还是操作性能上，毫无疑问地都是一般摩托车的极致款，也正因为如此『骑乘在一般道路上的MotoGP参赛车』本来就可以成立，我们自己本身也试乘过MotoGP参赛车无数次，不过第一次试乘市售车款的RC213V-S时仍感到大吃一惊，因为RC213V-S是根据在时速350km的世界级竞赛为前提下改良而成的车款，所以在一般道路骑乘时照理说即使出现『觉得反应有点慢』的话，也不会觉得有任何的意外，不过，即使在一般道路上以时速30km骑乘，就算是1000cc级的摩托车，但是却以压倒性的轻快感，让人宛如觉得是骑乘250cc甚至是250cc以下的小排气量车款，在引擎方面，虽然从时速200km起具有强烈的加速性能，不过在一般骑乘中完全没有任何一点需要特别小心的地方，不像『赛事摩托车般』的宣传形容词，反倒是打造出了一款在所有的速域下都是『世界最好操控的摩托车车款』，这一点真的可以说是相当革命性的创举。

RC213V-S 研发负责人宇贯
先不论车速，在选手想要转弯的时候，能够只根据倾斜的角度转弯，引擎性能也彷彿用尽一样，极致地追求这些性能，这些可以说是影响竞赛胜负的关键，正因为极致地追求并且达到这些性能，也因此自从RC213V现身以来，3度成为MotoGP的冠军车，反观NSX的运动性能，则是在设想各种的情况下，把扭力分配到四个车轮的精密研发过程，所以可以想像NSX的研发应该是历经一连串繁琐流程后的结果，不过对我们而言，因为有MotoGP参赛车作为『范本』所以目标明确，在这部分上倒是没有太多的辛苦。

NSX研发者和田
常常听到摩托车如果没有人介入操控就无法独立运行，是一种极为仰赖人的交通工具，也因此相较于汽车，摩托车只要减轻车体重量，或是把较重的材质改为较轻的材质，就能对骑士的驾驭感带来极大影响，所以如果能够完美地重现MotoGP参赛车的话，相信对于操控性能的影响将难以评估吧。

RC213V-S 研发负责人宇贯
的确是如此，加上参赛车完全是以手工一个一个仔细地组装而成，这也是之所以能够打造出『想要转弯的时候，能够只根据倾斜的角度转弯』如此高度驾驭感的原因，使用机械进行组装时，则必须考量到安装每个零件时所需要的空隙，同时透过尽可能地减少每个零件间的空隙，以排除车体过度的歪斜扭曲，达到正确而且迅速地把骑士的意志传达到车体上。

过去无法达成的终将实现

车评宫城
NSX采用了史无前例的全新结构，RC213V-S则是忠实地重现参赛车打造而成的车款，NSX与RC213V-S同样在骑乘、驾驭的乐趣上带来了创新的革命，也为驾驭者带来了『终于体验到了过去以来从未体验过的驾驭乐趣』的独特驾驭感呢。

RC213V-S 研发负责人宇贯
「我今天第一次试乘了NSX，确实亲身体验到了『实现过去无法完成的挑战』的感受，也许是因为我个人没有拥有很多驾驭运动车款的经验，心目中的比较对象是人生的第一辆爱车『CR-X』，但以往驾驭车子时曾经一边想著『在这里把重心往前移，然后打方向盘』这种彷彿车子带领著驾驶人的操控方式，当然不会否定旧型车款的驾驭乐趣，不过NSX却带来了完全不同次元的驾驭乐趣。

NSX研发者和田
曾经在加州马里布（Malibu）的弯道上，试乘比较过包含研发中的NSX在内的各种超级运动车款，马里布的弯道窄而且是角度险峻的连续弯道，弯道的另一旁就是断崖峭壁，可以说是相当罕见的车道，不过却是能够测试包含引擎反应等，综合性操控性能的绝佳地点。

首先，义大利的超级运动车款能够迅速地变换方向，这项性能确实相当的有趣，不过也许是因为属于高转速型的引擎，所以难以掌握驾驭的节奏。

德国的超级运动车款反而展现出彻底地追求方向盘的稳定操控性能，所以高速时具有安心感，不过低速时却也带来了比实际车体更大、更沉重的感觉。
另一方面，NSX则是透过引擎的力量，在踩下油门的瞬间就开始加速，藉由扭力分配控制装置的效果，从低速域开始的方向盘操控感就相当的轻快，即使换了试驾场地，在高速公路上高速行驶，同样具有确实的稳定感，在这样的经验下确信了『这可以说是一场与世界知名跑车对决的漂亮胜负！』。
刚刚听到RC213V-S无论在什么速度下都拥有操控的轻快性，相信那一定也是同样的感觉，1000cc级的摩托车竟然能够像250cc般的骑乘感，这一定是相当愉悦的骑乘！

车评宫城
在我自己曾经置身其中的竞赛世界当然不用多说，无论在什么样的情况下，人总是不断地在『实现过去无法完成的挑战中』成长，并且感受其中的喜悦，研发出具有同样喜悦车款的HONDA真是一间拥有梦想的公司呢。