SUZUKI 2017年式 4行程越野车款「RM-Z250」、「RM-Z450」
SUZUKI 2016年9月起开始销售2017年式4行程越野车「RM-Z250」、「RM-Z450」两车款。
「RM-Z250」、「RM-Z450」两车款的2017年式款皆变更了涂装和轮框颜色，在外装颜色方面，机油滤芯外盖／侧边号码板的黑黄双配色和2016年款相反，轮框由银色变更为黑色，为「RM-Z250」、「RM-Z450」两车款的车体下半部带来紧凑感。
2017「RM-Z250」
名称
RM-Z250 (RM-Z250L7)
发售日
2016年9月2日
颜色
车体色单一色: 冠军黄№2/坚毅黑 (GY8)
日本建议售价
745,200日圆（含税）
※属竞技车不可骑乘于一般公道上，也无法进行一般用车登录。
RM-Z250的主要特色
SUZUKI・Holeshot・Assist・Control (S-HAC)
运用来自厂队参赛车的反馈技术，搭载于起步时可以透过切换骑乘模式取得领先过弯（Hole shot）优势，以及起步后夺得第一顺位的全新机构。
共有A/B/OFF 3种骑乘模式可供选择，并且在起步后能够将骑乘情况分解为3种，在各个阶段达到最佳设定。
KYB制PSF2气压悬吊避震装置
前叉选用KYB制最新气压前叉装置PSF2（气压弹簧前叉2，Pneumatic Spring Fork 2），和旧有的金属弹簧式前叉悬吊避震装置相比，气压弹簧前叉2达到大幅轻量化的同时，还能利用空气帮浦调整气压，可以根据个人的喜好或习惯调整到最佳设定。
透过扩大减震缸（damper cylinder）提升阻尼器的回应性与性能，带来轻快的握把操控与高度的稳定性。减衰力调整机构部分可以调整延伸时的低速域、高速域与压缩时的1处，能够随著路面状况调整因应。
KYB制新型后悬吊避震装置
后悬吊避震装置采用搭载全面性调整装置（integral adjuster system）的新型KYB制后悬吊避震装置，将调整机构集中在装置的上半部使调整作业变得更容易进行，可以个别调整延伸、压缩的低速域、高速域。
轻量化与坚固性最佳化的主车台骨架
主车台骨架在轻量化的同时也达到了整体车台骨架的最佳坚固性，提升了转弯性能，操控握把的前端（steering head pipe）采用和RM-Z450同样尺寸的全新设计，旋转支轴零件内侧的翼肋（rib）配置最佳化，车台骨架下侧的接续部分也全面焕然一新，车台骨架部分和旧有车款相比，成功地减少了2.5%的重量。
2017「RM-Z450」
名称
RM-Z450 (RM-Z450L7)
发售日
2016年9月2日
颜色
车体色单一色: 冠军黄№2/坚毅黑 (GY8)
日本建议售价
896,400日圆（含税）
※属竞技车不可骑乘于一般公道上，也无法进行一般用车登录。
RM-Z450的主要特色
SUZUKI・Holeshot・Assist・Control (S-HAC)
运用来自厂队参赛车的反馈技术，搭载起步时可以透过切换骑乘模式取得领先过弯（Hole shot）优势，及起步后夺得第一顺位的全新机构，共有A/B/OFF 3种模式可供选择，并且在起步后能够将骑乘情况分解为3种，在各个阶段达到最佳设定。
SHOWA制SFF-AIR 悬吊避震装置
SFF- AIR悬吊避震装置是经过厂队参赛车的测试与改良后导入的全新装置。取代旧有的金属弹簧改采气压式弹簧，不仅大幅地轻量化同时提供优异的整备性能。
前叉内部分为内气室、外气室以及平衡气室等3层结构，可以藉此控制前叉的伸缩性能，同时减低摩擦力并且提升动作机能。透过空气帮浦调整弹簧系数，因此能够正确并且详细地调整各气室比例系数，不会受到阻尼器发热的影响，可更容易地进行调整设定。
轻量化与坚固性最佳化的主车台骨架
主车台骨架在轻量化的同时也达到了整体车台骨架的最佳坚固性，提升了转弯性能，搭配上SFF-气压式悬吊避震装置，能够更有效地吸收颠簸路面的冲撃，保持转弯时的稳定性，即使颠簸崎岖的路况下也能带有稳定的骑乘感。
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资料提供「 SUZUKI」
「Webike – 广州威百客」编辑部编译
