「内倾骑姿」的风潮

「摩托车要用内倾骑姿转弯」、「转弯时要把重心放在摩托车的内侧」这种说法究竟是从什么时候开始的呢？

大概是因为1980年代前半时期的世界摩托车锦标赛（MotoGP）「GP500」级的赛事期间，骑著HONDA NS500的Randy Mamola选手在转弯时，外侧的脚离开了脚踏，因此开始出现外倾骑姿已经过时的说法。

接著就出现因为Randy Mamola选手把身体重心移向内侧，所以重心应该放在内脚这种理所当然的传言，然后就渐渐地确立成转弯时的法则。

不过对于这样的发展，隔了几年Mamola本人提到：「当时之所以会这样，只不过是因为转弯的时候身体往内侧前方移动，结果脚采不到外侧脚踏」事实上跟内倾骑姿一点关系也没有。

「外倾骑姿」的作用

转弯时使用外倾骑姿，从古至今都没有改变过，外倾骑姿并不是存在于轮胎、底盘性能低，无法期待轮胎抓地力的旧时代。

首先，要先了解的是，外倾骑姿具有稳定摩托车的效果!! 因为摩托车是一种经常徘徊在稳定与不稳定的状态之间，因此需要透过身体保持稳定的交通工具，所以骑乘时身体重心的变化经常会带来细微的变化。

转弯时把重心保持在外脚的话，能够产生拉起车身的作用，让摩托车即使在不稳定的状态下也能保持稳定性，反之，因为内倾骑姿透过侧压车身，所以需要细腻的操控车身不稳定性，因此外倾骑姿会有较轻松的骑乘感。

在极端的状况下，如后轮打滑时，利用外倾骑姿车身比较能自然地拉起回正，如果是采取内倾骑姿的话，操控握把向内侧切必须拉起回正，比较有可能会有打滑弹跳的现象。

外倾骑姿还有一项更重要的作用，那就是辅助转弯初期时握把开始变换角度，为了能够顺畅地变换转弯方向，这时就需要外倾骑姿，因为倾斜时要看准时机变换角度，在这一瞬间身体的重量必须维持在外侧。

转弯时的「轴心点」

笔者认为骑乘摩托车时的身体反应，是生物与生俱来的自然动作，就像跑步时要起跑前，支撑脚一侧的腰部向外侧突出，身体呈现”く”字形，与起跑的前一刻为止把身体的重心保持外侧是一样的。

棒球的打击或投球的初始动作中，先开始下半身的动作然后把力量留在脚上，接著把身体的轴心点留在后面，由后脚（轴心点）支撑体重也是一样的道理。

所以，骑乘时要做到这样的动作的话，就会形成外倾骑姿，在前段提到：「转弯时虽然把重心放在外脚，但是转弯的前半段则是内倾骑姿」，这样可能会无法顺畅的转弯，现在回想起来，觉得笔者自己是从「外倾骑姿」一词学习骑乘摩托车的。

不过，应该也有骑士认为外倾骑姿的话，摩托车就无法倾斜，这样一来就无法顺利转弯，理由很简单，那是因为执行外倾骑姿时，把外脚向外踢的缘故，然而转弯时不能对摩托车施力，关于这一点下回再聊。

【和歌山利宏专栏】骑乘谣言大破解 第3回待续

和歌山利宏

1975年进入YAMAHA，参与Road Sports车款的开发。                   

同时也以赛车手的身份活跃于各项赛事，在铃鹿8耐第4届大赛曾获得4名。

从1985年起和Yokohama(横滨轮胎)签约，进行轮胎开发测试的同时，

也参加1987年GP日本站的外卡赛，在250cc级获得第11名。

从1990年起开始从事新闻媒体工作到目前为止。

「Webike-名人专栏」和歌山利宏

「Webike – 广州威百客」编辑部编译