双雄驰骋大鹏湾

记者：图、文/加菲猫　版面构成/lulu

川崎重工成立120周年，正式跨足二轮领域亦已超过60年，今年适逢Ninja车系两大王者全新改款，为了让消费者能够了解全新Ninja ZX-10R / Ninja ZX-14R的惊人实力与魅力，本次也特地于屏东大鹏湾国际赛车场举办「Kawasaki 2016新车媒体发表暨试乘会」活动。值得特别一提的是，这场川崎首度的大鹏湾赛道试乘发表会也特别与WSBK轮胎赞助商倍耐力合作，搭载5月初才在雪邦全球发表的最新运动用胎 Diablo Rosso III，让试乘媒体们都可以享受用最佳抓地力表现的轮胎品牌，体验最大马力的市售车性能。

KAWASAKI Ninja ZX-10R

于WSBK（世界超级摩托车锦标赛）夺下 2013-2015 连续三届世界冠军，今年推出的全新车款。

首先著眼于外观，可以发现车身线条维持与旧车款相似，但车灯的线条又有了进化。ZX10R从上一代的锐利头灯，本次加入了前几代的圆润线条，让整体设计细节中多了丰富的层次感；

而配合Ram-air的机能，车头大面积的进气孔已成为车系的特色，然而本次改款的重头戏当然不只有外观，以下就让我们来看看车迷最为期待的配备进化。

强大的电子系统

KAWASAKI最拿手的电子控制系统，在这代更加入非常丰富的操控介面，Bosch的五轴IMU系统。这套系统不只可以带给循迹控制系统更多资讯，更让本代的ZX10R增加了K-IBS(弯道煞车系统）。这套系统可以利用倾斜侦测，让煞车系统在不同的倾角施予不同的压力，可以让骑士在弯道中煞车能更为安全。另一方面，起步设定则有三段模式可调，最令人佩服的是，KAWASAK将H-2R的引擎制动控制KEBC放入ZX10R中，让车辆在入弯时能减少引擎刹车的惯性，增加车辆灵活度。

悬吊进化

悬吊部分，本次使用SHOWA 与 Kawasaki WSBK 车队合作开发的成果，全新的43mm SHOWA Balance Free。外型采用大气瓶设计，而内部构造的改进也比传统的避震优化许多，但最受瞩目的还是与WSBK厂车相同的设计，更是能聚焦车迷的目光。

Ninja ZX-10R骑乘心得

本次在大鹏湾的官方试乘活动，在摩托车界是非常罕见的大动作，可看出台崎对于本次机型的信心，而测试的流程也颇具资格赛的气势，每位试乘者必须在一个小时内试乘两部机种，每部为时30分钟。当然加菲猫在大鹏湾也算是常客，所以早已在大鹏湾每个路段设下骑乘的步骤。

不同于以往的官方试乘，本次台崎与倍耐力轮胎合作，在试乘车上搭配最新发表的DIABLO ROSSO III 新款运动街跑胎，并且给予轮胎技师所设定的合适胎压，如此竞技的速度试乘，抓地力依旧表现非常棒，也让我更大胆地尝试车辆倾角及出弯速度的极限。

整体试驾的感觉，车头指向性非常犀利，而非个人设定化的悬吊，在弯中的稳定性也出奇的好，以一般出厂设定在60-70KG的体重，加菲猫远超过了出厂设定20KG以上，照理来说预载过重会不利于操控，不过无论在重煞或补油的过程，车身的配重依旧清晰，尤其在五号弯这类的低速弯角路段，再给油时车身呈现稳定。这在试乘车上是少有的经验，而原厂的配置在大鹏湾的直线底，也轻松地做出210的时速，ZX10R在大鹏湾赛道上整体表现不错,期待下次有机会骑乘客制化设定悬吊以及竞赛光头胎的配置，应该可以做出不错的单圈。

KAWASAKI Ninja ZX-14R

2016年款式的ZX-14R，在本代更注重安全性以及操控性，除了原有的KTRC（循迹控制系统）、ABS、可调动力模式及一体式铝合金车架外，全新Ninja ZX-14R更追加顶级Brembo煞车系统与Ohlins 全可调后避震器，让安全与极致性能画上等号。

Ninja ZX-14R骑乘心得

在大鹏湾赛道试乘旗舰旅跑机种也是加菲猫少有的经验，在确认装设PIRELLI ＤIABLO ROSSO III以及正确胎压后，一进入赛道后便可以开始享受大扭力的性能。在路线设定上尝试加菲猫习惯的1000cc跑车路线，比较起公升级跑车的操控差异，可以发现煞车时车头惯性比重的差别，所以产生倾角的速度会比较慢一些。

不过对于如此长轴距及265kg的湿重车辆，能有这样的表现已经相当不容易，而拜新增的循迹控制系统，让16.6kg的扭力在大鹏湾的低速弯角，不只可以更早开油也更加安心。尤其是像我这样不熟悉旅跑的骑士，可以在最短的时间内安全地习惯车辆的油门控制。

如何将这么重的车身达到轻盈的操控感，最重要的就是悬吊的配置，我们在一号弯用习惯方式进弯，180km/hr的时速回油后，左翻滑至APEX，再降速至120 km/hr 后，右翻至下一个弯角，车身非常的稳定而且容易操控，也让我对于这样轻盈稳定的操控性能感到惊奇。

资料提供  [ Auto-online汽车线上 ]

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