35年前~“能骑多快就骑多快”

这虽然已经是超过35年的事情了，不过第一次在欧洲的道路上骑乘时，强烈地体验到深刻的文化冲击，因为那时的欧洲是一个能骑多快就骑多快的世界。

在高速道路的超车车道上，和跟著后方的车子同时以时速180km/h高速骑乘著，在这个情况下，即使前方出现车速较慢的车子，也不能降低速度，因为一旦减速就会扰乱超车车道的车流，进而引发危险，所以在超车车道上，驾驶们彼此都遵守并且相信著，后方来车即将超车时，前方车子就会让道的常识。

在双向通行的四线道一般道路上，单向双线道的宽度即使3台汽车并行也完全没有问题，在这样的情况下，以时速130km/h行驶属一般常识，一旦前方出现车速较慢的车子，即使对向车道有车，也会毫无顾忌的跨越车道超车。

第一次看到这个景象时，心想下一秒应该就会目击两辆车正面相撞的画面，恐怖到令我全身僵硬。

不过，没想到要被超车的车子和对向车道的车子竟然同时往车道两侧靠，两辆车子的中间出现了能够超车的宽度，这样的情况，是在三方都确实地判断当时的情况，并且保持注意力，才能成立的交通现象。

25年前~弯道上速度全开是基本！

将近25年前笔者开始担任摩托车专栏作家与评论家时，在欧洲的公道试乘也曾经有过具冲撃性的经验，那就是欧洲在弯道上就宛如在赛道上一样，速度全开是基本，当时只能抱著必死的决心紧跟著一起转弯。

17年前~没把警察放在眼里？在高速道路上以时速300km/h飙速

然后在17年前，笔者曾经骑著隼（Hayabusa）与欧洲的伙伴在高速道路挑战时速300km/h的飙速骑乘，过程中发现前方有一辆时速应该约在140km/h左右的警车，笔者便骑回中央车道并且降低车速。

但是一起挑战的伙伴们，一边打暗号要我超车，一边超越那辆警车，警车看起来也毫不在意，我也就又重新飙速，先不论警车是不是追不上我们，但是当时重新体认到欧洲车速具有高度的包容性。

近年来~开始重视安全与社会性

曾经对车速高度包容性的欧洲，在这几年出现了极大的变化，从10多年前开始许多高速道路的最高时速限定在130km/h，取缔超速也变得严格了，加上来自世界各地的移民流入，造成欧洲交通量增加，变得无法跟以前一样高速奔驰了。

车款的研发重点从时速180km/h起超车加速的动力性能，转变成130km/h左右追求扭力为主，也是在这样的背景下产生的变化。

也因此从1～2年前起，在公道试乘时，有前导车辆领队也变成基本常识了，试乘也被要求安全与社会性。

交通常识建立于在当地的风土民情之上

不过，即使在欧洲属于常识，在日本可能会造成警察紧急出动取缔，而这也是无可奈何的，因为所谓的交通常识是在当地风土民情下发展而成的，而欧洲也因为近年情况的变化而出现转变。

Webike news的编辑长佐川先生，在最近的专栏里就有2篇提到日本弯道骑乘存在的问题。

其实笔者认为最重要的是入境随俗，融入当地的社会民情。因为，日本的交通常识在欧洲也可能是危险之举。

而且日本的交通常识并非建立在欧洲的骑乘常识，而是建立于日本的交通常识之上。

和歌山利宏

1975年进入YAMAHA，参与Road Sports车款的开发。                   

同时也以赛车手的身份活跃于各项赛事，在铃鹿8耐第4届大赛曾获得4名。

从1985年起和Yokohama(横滨轮胎)签约，进行轮胎开发测试的同时，

也参加1987年GP日本站的外卡赛，在250cc级获得第11名。

从1990年起开始从事新闻媒体工作到目前为止。

「Webike-名人专栏」和歌山利宏

「Webike – 广州威百客」编辑部编译