近年轮胎性能的进化惊人

这几年不只是摩托车，就连轮胎的性能也有不少让人惊呼连连的进化。

事实上，如果说在前一个世代的旧款摩托车装上最新款式的轮胎后，其操控性能比当时的配车轮胎还更加提升的话，这其实一点也不为过，尤其这几年，随著轮胎的胎纹、标准化的圆弧率、软硬度等，使车子转弯时达到各个最佳内倾角度的技术进步，任何骑士都能毫不费力的轻松通过弯道。

而且近年的轮胎不只是在操控上带来直接的高稳定性，在低温与溼滑路面上的抓地性，以及耐耗磨性等各方面性能也都年年提升，而随著新款轮胎的问世，也可以看到轮胎性能日新月异，不断的进化。

普利司通 Bridgestone  BATTLAX  HYPER  SPORT S 21试乘会

日前普利司通在阿拉伯联合大公国的阿布达比，举办了BATTLAX HYPER SPORT S21的试乘会，笔者也因此第一次体验到夜间试乘。

这款S21被定位为介于赛道用与旅程用之间的轮胎，因此不仅能够享受顺畅的弯道骑乘，同时也能体验到赛道般的刺激骑乘，可以说是一款专门为享受骑乘而设计的轮胎，乍听之下会以为S21是一款降低赛车用的轮胎性能，提高耐耗磨性的轮胎，不过S21的性能不只如此。。

S21的操控性能虽然具有极速的运动性，但是由后侧带来的稳定倾斜，去除掉了对车子转弯内倾时的不安，而且压车时前侧的回转性可真不是盖的。

如果真要说S21的缺点的话，那就是即使转弯侧压时总是不够俐落，但是使用S21后对大部分人而言，能够因此更容易地感受到如超级运动车般的俐落感，而这正是普利司通善加运用培植出的技术，并且将之反餽到S21所带来的结果。

配合用途选择轮胎更加丰富骑乘生活

目前轮胎的种类不仅有趣而且选择十分的多样，不过另一方面也表示，如果不配合自己的摩托车选择合适的轮胎的话，有时反而会让带来失望的骑乘感。

大约和S21差不多时间问世，DUNLOP 也推出了SPORT MAX α-13sp，这是一款机能定位和S21相近的轮胎，α-13sp可以说是一款「也可以用于公道骑乘的赛车轮胎」，从中间转弯倾角到全侧身压车倾斜角度的过程中，完美地提升了抓地感与回转性能。

不过，相较于S21转弯后车身回正时，标准的α-13更具直觉性，因而带来愉悦的操控感，由于α-13是一款诉求转弯性能的轮胎，因此如果想要追求更高的抓地性能的话，这款轮胎可能会让你略有失望。

因此，只要选择正确的话，将会让骑乘生活更加丰富、趣味。

▼普利司通Bridgestone BATTLAX HYPER SPORT S21和歌山利宏试乘影片

和歌山利宏

1975年进入YAMAHA，参与Road Sports车款的开发。                   

同时也以赛车手的身份活跃于各项赛事，在铃鹿8耐第4届大赛曾获得4名。

从1985年起和Yokohama(横滨轮胎)签约，进行轮胎开发测试的同时，

也参加1987年GP日本站的外卡赛，在250cc级获得第11名。

从1990年起开始从事新闻媒体工作到目前为止。

「Webike-名人专栏」和歌山利宏

「Webike – 广州威百客」编辑部编译