去年的终极摩托车-YZF-R1

 看到今年超级运动摩托车款的进化景象，同样也让人有极深的感触。

去年YAMAHA推出的YZF-R1带来了超级运动摩托车款的终极型态，让人觉得宛如是Moto GP参赛车重现的YZF-R1，将操控性能提升到更高的层次，让人感觉不到电子控制的自然操控下，透过6轴感应器因应各种骑乘状况，以抑制过多的马力输出。

骑乘就代表著进攻，骑士如果带著进攻的心情骑上YZF-R1，YZF-R1就会带来同等的骑乘感回应，正因为是源自于Moto GP参赛车的车款，让人不敢抱著随随便便心情轻易接近，笔者曾经觉得R1拥有能够扭转赛事的竞争势力。

当时这么想的我，曾经被YAMAHA的研发工程师问到，今后R1应该进化的方向是什么呢？当时我回答道：「今后的课题是，把这个高层次化的世界拉回到一般世界。」

YZF-R1推出1年后，ZX-10R登场

接著经过了1年，这次则换成KAWASAKI的ZX-10R登场，KAWASAKI在新型10R的最后研发阶段时，应该进行了10R与R1的比较测试，这样的测试正是为了确认ZX-10R拥有不输给对手R1的赛道潜能性。

在这样的情况下，当时我个人便预测，尽管2011年全面升级改款的10R前一代车款，已经达到同级车中最高水准、高品质的性能，新款的ZX-10R将会是牺牲掉了前一代的便利操控性能，以达到更进一步进化的车款。

ZX-10R 从头提升基础性能的技术

不过，实际骑上10R后，直觉感受到的是10R比前一代车款更多了友善的感觉，因为，不止骑乘的姿势变得平易近人，引擎也变得更简约高雅，便利的握把操控让人感觉宛如是一辆低速也能轻松直觉骑乘的摩托车。

即使在赛道上慢慢加速，ZX-10R呈现出的所有性能、感受，就像是一开始刚骑上时有所感受的延伸，可以稳定不慌乱地以高速全速骑乘，回应性、扭力曲线、煞车性能等全都让人感觉不到高速的不安，因而让人更能够专注于骑乘。

这样的ZX-10R就如同KAWASAKI的研发长松田义基所主张的，ZX-10R是一款「在赛道上给人竞速感的摩托车」。

超级运动摩托车在以终极车款登场后，下一步就是对基本性能进行提升、高层次化，相信未来将能够看到摩托车技术彷彿螺旋阶般前进发展的景象。

和歌山利宏

1975年进入YAMAHA，参与Road Sports车款的开发。                   

同时也以赛车手的身份活跃于各项赛事，在铃鹿8耐第4届大赛曾获得4名。

从1985年起和Yokohama(横滨轮胎)签约，进行轮胎开发测试的同时，

也参加1987年GP日本站的外卡赛，在250cc级获得第11名。

从1990年起开始从事新闻媒体工作到目前为止。

「Webike-名人专栏」和歌山利宏

「Webike – 广州威百客」编辑部编译