包括以轻量的车体搭载具备丰富扭力引擎的MT系列；以及在铃鹿8耐、全日本摩托车锦标大赛、BSB等赛事上亮相，并且席卷赛车界的新款YZF-R1等，对YAMAHA最近积极地推出新车款，相信有不少人感到好奇吧!!

就在这个时候，YAMAHA 询问 Webike，要不要来参观YAMAHA摩托车生产工厂？二话不说，Webike news 编辑部的员工们便带著雀跃的心情出发前往YAMAHA。

YAMAHA 一年在全世界生产约600万台摩托车，其中有22万台在日本的磐田工厂内生产制造，在日本国内制造的摩托车，以高性能的运动车款为主，海外工厂则是以小排气量、日常通勤骑乘的车款为主。

我们一行人前往参观的是工厂内的7号馆，参观当天7号馆内正在生产Bolt、TMAX530、SR、越野竞技用的YZ250、PW50、BWS’50等多款车款，相信有不少敏锐的读者注意到：「YAMAHA的工厂有同时可以生产这么多车款的生产线吗？ 」

其实刚刚提到的车款几乎都是在同一个生产线上生产，一定数量的车款依序排列在生产线上，也就是说， 依顺序排列制造的。

作业员在一条生产线上，依序进行摩托车配装作业的生产方式，称为装配线生产，如果想像汽车的生产过程的话，应该会比较好理解，YAMAHA的装配线生产，并不会给人机械性或不够精细的印象，因为YAMAHA的生产线上，投入非常多的生产作业的员工。

生产线上几乎相隔几公尺内就有一位工作人员，进行摩托车的组装作业，光是想像在更自动化的工厂内，为了组装1台摩托车，就投入这么多人力，实在是一幅令人很惊讶的光景。

在装配式的生产线上，1天会数次更换生产车款，因此，一天大约会制造6种车款!!

不同于汽车，由于摩托车的车体结构不同，搭载的引擎也大多不同，而YAMAHA之所以能够采取多车款少机械式的生产方式，在一天内生产6种车款，都要归功于前面提到的，众多熟练的员工仔细、有效率的作业。

另一方面，在制造SR、PW50、BWS’50等生产台数不多的长销型车款时，则是采用小组式，也就是二人一组的生产方式进行，虽然，采用这个生产方式主要是因为，以二人一组组装零件的效率较高，不过同时也具有传承摩托车制造技术、教育新人的意义。

不论是小组式，还是配装生产线式，每台摩托车都是由YAMAHA的员工仔细组装完成，然后再进行最后的成品检查。

进行成品检查的是，通晓所有制造流程，拥有特别资格的检查员才能执行，成品检查包括外装、各零件是否确实组装，并且实际发动引擎、转动油门以及换档等，可以看到检查员利用全身的感官，仔细地检查每台摩托车的触感、声音等。

这就是1台1台仔细地生产制造，把完成的成品送到每位YAMAHA车主手上，YAMAHA的精心之作。

支撑这个生产体制的，正是工厂内众多的员工，以诚挚真心的态度生产每辆车子。工厂内还放了许多员工骑车出游，享受骑乘自家的摩托车乐趣的照片。

因为喜爱摩托车，所以认真地完成每辆YAMAHA的摩托车。这就是自己的爱车，实在很骄傲，打从心底感到开心，能够在参观YAMAHA工厂后有这样的感受，真的是一次很棒的体验。

※YAMAHA工厂内禁止拍照，因此本文中的照片都是由YAMAHA提供。

※目前未开放一般民众入内参观工厂。

      【Webike News】编辑部 采访报导