HONDA「CBR1000RR」进行了小改款，将引擎与车体部分作改良，并同步公布了「SP」版本，将于2月14日在日本公开贩卖。

这次小改版首先是引擎方面的进排气口变更了形状，使得最大马力相较旧款上升了4kW来到91kW(约123ps)、最大扭力也提升了2Nm来到97Nm。排气管方面采用了高阶的含氧感知器使得空燃比的控制更为细致，对废气排放与降低油耗都有贡献。另外，2速至6速的齿比调成密齿比，能够更平稳的换档。

骑乘姿势也因把手位置变更、脚踏后移10mm以及变更悬吊设定让车体的控制性又得到提升。车体方面也有改装新型风镜来改善空力性能，各部位零件都趋近成熟。钥匙开关也使用新开发的WAVE KEY，操作感与钥匙本身的质感都有所提升。在煞车系统方面大幅的提升，世界首次采用与Super Sports相同的电子控制型「Combined ABS」。

在「CBR1000RR SP」版本方面，以“The Edge of CBR”做为开发概念，是以标准版CBR1000RR为基础将车体轻量化，并加强専用悬吊系统的版本，是一款强调跑格的跑车。

在引擎方面，各气缸的活塞与连杆之间的重量平衡也是透过精心调教，可以使高转速带的回转更加平稳。前后悬吊都采用Ohlins的产品，前方为左右各有独立阻尼调整装置的「NIX30」。加上专用锻造三角台与轴心，增加操控感。后避震器则是具独立阻尼调整装置的「TTX36」加上专用的阻尼杆可以带来更优异的循迹性。

另外前煞车卡钳采用Brembo一体式对4卡钳，标配Electronic Combined ABS，搭配著重进弯时的操控性的前后制动力分配让轮胎的抓地利提升至另一个次元。前后轮胎标配也是赛事级PILELLI轮胎「PIRELLI DIABLO SUPERCORSA SP」。

「CBR1000RR SP」沿袭了HONDA「SP」的传统，性能与配备均属于准赛车等级，相信未来在赛道一定会看到「CBR1000RR SP」的身影。

▼CBR1000RR SP

Webike新闻编集长　KENNY佐川

 「Webike – 广州威百客」编辑部编译