【推荐三款】适合赛道骑乘的250cc 运动车款

1954 2022-9-10

 

日本国内的四大车厂,都各自推出了配备全整流罩的250cc运动车款。以现正发售中的车款而言,由于川崎推出了2台同属此级距的车款,因此总共有5台可选。但在这5台车款中,又有哪些车款的调性是更加偏向运动驾驶的呢?由于公路有着诸多限制,因此本次便以「参加赛道走行会」作为用途基准进行了比较!

 

目次
1.250cc级距最适合初次尝试赛道!

2.以图表来比较各车款的数据、配备的话……

3.<推荐车款1>川崎.Ninja ZX-25R SE

4.<推荐车款2>Honda.CBR250RR

5.<推荐车款3>川崎.Ninja250

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250cc级距最适合初次尝试赛道!

若要将爱车的潜力100%释放,赛道等封闭场地肯定是首选。在遵守日本法定速限的前提下,除非是将性能相当温和的摩托车,在高速公路上刻意用低档位来驾驶,不然要合法的将发动机地性能发挥到极限,肯定是不可能的。但如果是在赛道的话,通常来说是不会有速限的。在公路上「狂飙」摩托车会被骂,但在赛道上骑得快则能令人刮目相看。

 

而参加赛道走行会的骑士中,也有不少以250cc级距的运动车款上场的一般骑士。这个级距的魅力,便是只要赛道有一定程度的大小,即可真正将发动机性能发挥到极限。将超过200匹马力的公升级跑车油门全开……这类的事情,即使在赛道上也只有少部分的高手办得到,但若是35~45匹马力的250cc级距,则大多数的骑士都没有问题。毕竟,这样的马力并不会让人害怕车子冲得太快。

 

此外,250cc级距与公升级相比,不但车重更轻,轮胎也更细,有着在高速域也能轻快地操控的优点。同时在赛道上会快速地消耗轮胎与来令片,而250cc级距所需的耗材成本,也比公升级车款更低。

 

若是要驾驶像这样的250cc跑车来体验赛道的乐趣,又有哪些车款是骑起来格外有趣呢?在2022年7月的时间点,笔者从现正贩售的车款中挑出了以下5台候选车款。

Honda・CBR250RR

Yamaha・YZF-R25

铃木・GSX250R

川崎・Ninja ZX-25R SE

川崎・Ninja250

而从现在开始,便要介绍从性能、配备、价格来挑选后,最适合的3台车款!

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以图表来比较各车款的数据、配备的话……

 

  最大马力(PS) 车重(㎏) 日本建议售价
Ninja ZX-25R SE 45 184 935,000日元
CBR250RR 41 168 821,700日元~
Ninja250 37 166 654,500日元
YZF-R25 35 169 668,800日元
GSX250R 24 181 569,800日元~

 

首先从上面的图表便能得知,配备快速排档系统、循迹防滑系统,同时最大马力也比同级对手高出一截的Ninja ZX-25R SE,以及以双缸车款中原先动力便相当饱满,也能选配快速排档系统的CBR250RR,是本级距中相对突出的车款。

 

在挑选第3名的车款时,虽然笔者原先在Ninja 250与YZF-R25之间犹豫,但最后则得出了马力更强一点、车重更轻一点,也很便宜的Ninja250,感觉比后者具备了更多一点能在赛道享受的要素……的结论。

 

GSX250R虽然有着跑车外观,但开发方针与其他同级对手不同,是比起运动性更注重易于操驾的车款。平顺的发动机特性虽然非常适合长途旅行,但由于车重也有一定程度,因此在赛道上驾驶时可能会感到加速力道不太足够。

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<推荐车款1>Kawasaki.Ninja ZX-25R SE

「哼——」地拉转,超高转速型的发动机与快感满点的快排系统

除了45匹马力在同级距中傲视群雄外,更加值得注意的是以现行车款而言,本车是唯一一台搭载四缸发动机的车款。若是在赛道解放这颗发动机的潜力,即使实际上不一定骑得特别快,也能享受十分热血的高昂四缸声浪。

 

作为高阶版本的ZX-25R SE,标配了升档、降档皆能对应的双向快速排档系统。当然降档时也有自动补油的功能,只要将踏杆往下踩,便能「哼、哼——」地做出滑顺的降档。这份快感,若在赛道上感受过一次便会上瘾哦!

 

此外,ZX-25R即使是标准款,也标配了有3段介入程度可供调整,更能完全关闭的循迹防滑系统。虽说45匹马力即使大力催油门也很少会让后轮滑动,但在赛道驾驶时若是能稍微介入止滑,也会给予骑士安全感。

 

◆查看 ZX-25R 日本Webike的车友评价 VS ◆查看 ZX-25R 台湾Webike的车友评价

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<推荐车款2>Honda.CBR250RR

实际上的速度是级距中的顶点!? 兼具轻巧与双缸的饱满动力

 

 

搭载了电子油门系统,更活用电子油门来提供骑士3种可调的驾驶模式,再加上倒立式前叉与更加接近纯种仿赛的车体几何,在2017年5月问世的CBR250RR,可说是将这个级距带到了更高层次的关键车款。并且在2020年9月,为了与甫经问世的Ninja ZX-25R竞争,更将最大马力提升3匹、达到41匹,也追加了标配的滑动式离合器,以及选配的双向快速排档系统(日本建议售价25,300日元)。

 

将转速往极限延伸、藉此榨出动力的四缸发动机相比,CBR250RR搭载的水冷并列双缸发动机,相对偏重于中、低转速域一些。扭力比四缸的ZX-25R更大,从这一点来看,或许换档失误的容错率也比ZX-25R更大一些。

 

此外,在与全日本道路锦标赛同时举办的MFJ CUP JP250,这个以250cc市售车款作为参赛基准的赛事中,CBR250RR也持续保持着压倒性的优势。

 

◆查看CBR250RR日本Webike的车友评价 VS◆查看 CBR250RR 台湾Webike的车友评价

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<推荐车款3>Kawasaki.Ninja250

价格平易近人。作为第二台摩托车也相当适合的轻盈双缸车款

过往搭载二冲程V2发动机、四冲程四缸发动机的「纯种仿赛车款」,在环保法规趋严的影响下全灭后,开拓出「新世代全整流罩250cc跑车」级距的,便是Ninja250R。而Ninja250R进化至今的模样,便是现行的Ninja250。在2018年进行大改款后,动力表现也大幅迈进,虽然不及同样配备水冷并列双缸发动机的CBR250RR,但37匹的最大马力也已经超越Yamaha的YZF-R25。

 

而这次的大改款也将车体设计完全翻新,车重比起前代减轻了8kg。在现正贩售的日系250cc跑车中更是最轻的一台,这项优点也能让骑士更加享受赛道驾驶。毕竟轻巧与提升运动性能有着密不可分的关系。

 

此外,由于并未搭载驾驶模式、快速排档等电控系统,整体设计相对简单,因此2022年款的日本建议售价仅有654,500日元,比起CBR250RR便宜了约17万日元,也比Ninja ZX-25R SE便宜了约28万日元,相对实惠。在考虑购买第二台摩托车,专攻赛道驾驶与短程跑山等长途旅游以外的用途时,这样平易近人的定价也相当吸引人。

 

查看Ninja250日本Webike的车友评价  VS  查看 Ninja250台湾Webike的车友评价

 

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「Webike广州威百客」编辑部编译