最后的750cc并列四缸车款停产……同时新世代的「Hornet」将以750cc重生!?

134 2022-9-5

文/Best Car Web编集部、照片/铃木、本田

 

※原文于2022年6月30日刊登于「Best Car Web」。

 

再见了750!作为最后一台仍在贩售的750cc并列四缸发动机车款,GSX-S750如今也将步入停产。虽说作为日本传统的750级距即将消逝实在令人难过,不过Honda近期即将投入市场的「Hornet」,也传出了将以750级距复活的传闻。

而本文便是要继往开来,回顾过往的750车款,同时也展望即将到来的750车款!

 

现行唯一的并列四缸750——GSX-S750即将停产!

最近铃木开始在摩托车杂志等平台上,让GSX-S750在广告中的曝光率增加。这么做的原因,便是GSX-S750即将步入停产。有着Street Fighter定位的GSX-S750,由于无法通过2022年11月起生效的令和2年排气规定(与欧盟的Euro 5相当),因此现正贩售中的2021年款将会是最后一个版本。

 

说到GSX-S750,由于是现正贩售中的新车里,唯一一台搭载并列四缸的750车款,因此在网路上也有着不少对停产感到惋惜的评论。

 

由于中低速扭力比起600cc级距更加丰沛,又比公升级的GSX-S1000更常用到高转速域,而有着爽快的驾驶感受,同时车身也相对轻盈,因此可说是一台兼顾了600cc、1000cc两个级距的优点、完成度极高的车款(并且在日本国内不到100万日元的定价相当便宜!)。

 

同时铃木并未准备最终特别版,仅有2021年款的蓝色、灰色、黑色能够购买。因此在此建议真心想要购买这台车的消费者,心动不如赶快行动。

 

铃木最后的750车款——GSX-S750在2017年问世。以钢管车架搭载能在10,500rpm产生112ps最大马力、相当成熟的749cc并列四缸发动机。以出色的整体平衡性闻名。

 

作为铃木传统的750并列四缸车款,长达46年的历史如今落幕

750「Nana-han」(日文:七半),便是如今已步入大叔年纪的世代,所憧憬过的排气量级距。

 

始于1969年的Honda CB750 Four的750级距,可说是日本传统的排气量。由于车厂的自主限制,在日本国内市场贩售的摩托车都有着750cc的排气量上限,当初903cc的川崎 Z1更因此而将排气量下修、改以750RS(Z2)的形式在日本国内发售,也是广为人知的案例之一。

 

随后从1975年开始,如果想要驾驶401cc以上的摩托车,便一定要通过超高难度的「限定解除」关卡,因此750级距也成为了一种实力象征,是让大叔世代的骑士们有着深厚回忆的排气量。顺带一提,排气量的自主限制在1990年废除,随后日本国内也开始能够贩售1000cc以上的摩托车。在这样的环境下,铃木成为了对750级距最具坚持的车厂,并且这份坚持也延续至今。

 

1985年,在给人又大又重印象的750级距中,铃木推出了世界首部仿赛车款GSX-R750。以世界首款油冷并列四缸发动机搭配先进的铝合金车架,创造出压倒性的马力重量比,席卷了世界各地的摩托车赛事。

 

不久后,美国AMA Superbike赛事也将4行程发动机的规格上限设为750cc四缸,因此从80年代后半开始,750便作为象征赛道直系血统的排气量,在车市中大放异彩。

 

但是从2004年开始,赛规将排气量上限变更为1000cc。虽然750车款因此在当时的新车阵容中迅速减少,但在那之后铃木也持续改款、贩售GSX-R750。由于受限于排气法规,欧洲市场的GSX-R750在2018年款售完后正式停产,销往日本国内的逆输入也就此结束。

 

现正贩售中的GSX-S750,便是搭载了继承GSX-R750血统的水冷并列四缸发动机。若是将作为前身的GSR750一并算入,更有着已经贩售了11年的惊人成绩。而以铃木的750并列四缸车款而言,则是从1976年登场的GS750至今,长达46年的历史落下帷幕。

 

以量产车而言,可说是世上第一台并列四缸车款的CB750 Four,便是750级距的元祖。而750这个称呼,便是源自Honda公司内部的开发代号「Nana-han」(日文:七半)。

 

复活的Hornet似乎将以750之姿重生

在现存的750级距车款逐渐消亡的同时,似乎也有新车将以750的形式问世。后者便是指Honda的新款「Hornet」将以750cc级距登场的传闻。

 

旧款的Hornet车系,是在日本、欧洲都博得高度人气的街车车款。虽说具备旗舰定位的是Hornet 900,但Hornet 600则在欧洲爆红并持续贩售到2014年为止。1996年问世的Hornet 250在日本也有相当出色的销售表现,于2008年绝版后中古价格也更加高涨。

 

目前新款Hornet仅公布了前导宣传影片与设计草稿。虽然还没正式发表,但已经有不少人预测将会是750cc。

 

同时,也开始有了搭载同一具发动机的ADV车款「Transalp 750」即将问世的传闻。

 

但与旧款Hornet的并列四缸发动机相比,新款Hornet看来则是采用新设计的270度曲轴并列双缸发动机,同时排气管位置并未继承可谓旧款Hornet特征的「座垫下」设计。不过从设计草稿看来,外观也确实传承了Hornet该有的抢眼气质。

 

6月公布的Hornet设计草稿,是由日本Honda的R&D部门协力,并由位于义大利的欧洲Honda R&D中心制作。欧洲Honda经手了CRF1100L Africa Twin、CB650R、X-ADV等风格相当前卫的车款设计。而全新的Hornet设计概念,则是出自负责ADV350的28岁设计师Giovanni Dovis之手。

 

基于Honda的设计哲学,「用简约的方式创造纯粹、机能性的产品」,以兼顾轻巧与设计感的造型为目标。同时也有着「将最易怒的黄蜂(Hornet)作为意象,藉此展现运动气息」的方针。

 

从设计草稿中可以确实看见倒立式前叉、右侧单出排气管尾段、格栅式车架等配备。油箱则比起旧款Hornet更加棱角分明,车尾整流罩也更加小型化。能够预想是车尾更加上翘、尖锐的Street Fighter风格。

 

如今,搭载并列双缸、排气量在800cc左右,CP值相当高的车款,在欧洲有着不小的人气。而新生的Hornet,便是要在这个市场中投下一颗震撼弹吧。

 

新款Hornet预计会在2022年秋天的米兰车展正式发表。除了传统变速箱以外,也应该会导入搭载Honda招牌DCT变速箱的车型,藉此与市场上的竞争对手做出区别。

 

 

在设计草稿中可以看出摸索了多种车架形状。不过任何一个版本都是棱角分明的设计,以具备份量感的油箱和俐落、上翘的车尾为特征。

 

即使750并列四缸退出历史舞台,750级距本身也不会消失!?

此外在现存的750车款中,还有着Honda的NC750X与X-ADV正在贩售。前述的两台车款都在2021年进行大改款,并且也适应了最新的排气法规。但同时也有「未来无法通过相当于Euro 6的下一期排气法规,因此现行版本会是最后一款」的传闻。而Euro 6排气法规的实施时间目前未定,仅能确定至少在2024年后才会开始实施,因此在那之前应该都毋须担心。

 

不过,这里提到的750车款都并非搭载并列四缸发动机,而是并列双缸。虽说750级距今后也会继续存在于新车市场上,但「750并列四缸」果然还是会在GSX-S750停产后告别车坛。

 

对于在竞争对手相继退场时,坚守传统的750并列四缸直到最后的铃木,如今看来真的要给予鼓掌致敬。

 

这是在2021年11月的米兰车展上,由Honda展示的Hornet立体概念图。虽然图中已经描绘出发动机,但排气量、气缸数量等规格至今仍未发表。

 

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资料来源 [ Best car Web ]

「Webike广州威百客」编辑部编译