新车Z650RS试驾,劈弯也没问题?

1050 2022-8-20

※本篇原为2022年4月15日刊登于「Kawasaki1ban Web」的文章。

 

撰文/井田 幸雄、照片/古贺庸介、关也 温

 

从去年发表至今,Z650RS已经成为车坛中的瞩目焦点。而在4/28发售之后,本志如今也打铁趁热地进行试驾。无论是对骑士友善的气质,或是具备轻快感受的驾驶表现,简直就像是被称为「ZAPPER」的旧版Z650再世!

 

身披复古造型的灵巧车款

去年Z650RS发表时,川崎原厂便公开了将Z650RS与1976年款风冷Z650并列的共同形象照。在形象照中,Z650RS更采用了与风冷Z650如出一辙的涂装。从这样的作法看来,便能察觉川崎意图将Z650RS的形象与过往的风冷Z650重叠。说到风冷Z650,便不能不提它有着象征轻快的昵称「ZAPPER」。虽说更早一点发售的Z1也有着轻快的操控感受,但风冷Z650则是以「操控比Z1更轻快、追求更轻盈的车身」的方针进行开发。

 

川崎赋予了Z650RS「呈现更加轻快、自然的操控体感」的概念,因此驾驶表现接近以往「ZAPPER」给骑士的印象。因此Z1与风冷Z650的关系,若用现正发售中的车款来比喻,就接近于Z900RS与Z650RS的关系。实际上,Z650RS的驾驶体感也相当轻快,可以说是成功达成了川崎原厂所提出的概念。不过这份轻快可说是实现得相当极端,因此Z900RS与Z650RS所营造出的轻快感差距,甚至可说是高于Z1与风冷Z650RS的差距。

 

实现轻快驾驶感受的重要功臣之一,便是设计上将质量集中与低重心化,以及如何设置发动机的特性。Z650RS将排气管尾段置于车身下方,采用水平多连杆式的后避震器,藉此实现质量集中与低重心化。而车上搭载的并列双缸发动机,并非给人「过一阵子终于抵达红线区」的感觉,而是有着在加速途中便会一口气冲上红线般,相当轻快的特性。

 

例如在高速公路以120km/h速度行进,进行车道切换时,由于受到让车辆往前的动能与车轮的惯性影响,无论哪种摩托车都会在操纵时感受到或大或小的沈重感,而Z650RS便能在这样的状况中相对轻快地切换车道。即使前方的车辆将路面的塑胶袋或纸箱小碎片往上卷,也能够轻松地避开。以防万一所以先在此说明,即使车辆的操控能用「轻快」形容,但车身并不会轻飘飘地乱晃,也不会发生超乎预期的倾倒或是转速急速上升。Z650RS,是一台能够给出骑士期望反应的车款。

 

 

不只轻快,更具备十足亲和力的Z650RS,并非仅靠轻盈的特质来营造亲和力,而也与良好的驾驶体感有所联系。由于悬吊系统采用较为柔软的设定,因此在高速公路或桥上的伸缩缝、恶劣路面的柏油裂痕、道路施工所留下的不平整痕迹之类的环境时,能够将路面传来的冲击妥善吸收。也正是因为如此,骑士才得以快速地上手这台车。并且一般而言,若是不断地承受路面传来的冲击,也会导致骑士疲劳。关于这点,笔者本次对Z650RS进行了1天内驾驶300km左右的试驾,并认为即使骑着它进行长距离的旅行,骑士也能够少承受一些路面冲击所造成的疲劳。

 

不过,在多弯的路段中用较为激进的方式操驾时,根据环境状况的不同,有时也会感受到悬吊如此设定所带来的缺点。在弯道入口大力刹车、准备进入弯道时,悬吊系统会进行大幅度的伸缩,使车身的晃动变大。不过即使这么说,悬吊系统的设定本就是一把双面刃,多弯的山路并非像赛车场那样地呈现路面均衡、平整,而是有着凹凸、潮湿等等不定性的外在影响因素。因此在多弯的山路上驾驶时,Z650RS较为柔软的悬吊设定也是相对友善的。

 

若要谈论Z650RS的驾驶表现,肯定不能不提驾驶姿势,其中的关键便是把手与座垫。Z650RS采用了宽广的高平把,但不会过宽也不会过高,因此无论是轻松或是激烈操驾时都能轻易地控制车体,这样的设定堪称绝妙。而座垫也是软硬适中,不仅坐起来舒服,其中骑士乘坐的位置,由于座垫本身采用复古设计且不会过宽,因此也可以轻易地移动重心。

 

也就是说,能够带来舒畅体验的驾驶姿势,将促使车体和发动机衍生出轻快感。再加上悬吊系统后,Z650RS可说是一辆将轻快感、亲和力有着将绝妙的平衡感融为一体的车款。正因如此,笔者才会想要尝试用较为激进的方式操驾。

 

虽说外表看来是复古车款,但实际驾驶后便像「ZAPPER」一般,运动感油然而生。能够寻求操驾快感的川崎车款,如今又有一台诞生了。

 

 

由于驾驶姿势对骑士相当友善,因此即使是初次驾驶,对于把手、座垫、脚踏的位置也不会有任何违和感。大腿的位置较为缩窄,因此能够让脚部向正下方延伸,以一辆座高800mm的车款而言,着地性相当良好。(照片中骑士 身高:170cm / 体重:50kg)

 

 

与Z900RS同样采用有着复古外观的Z650RS。本次试驾的车款为Z车系问世50周年纪念版本。

 

 

 

车尾整流罩采用较短的设计,勾勒出轻巧、紧凑的外观形象。

 

由于采用并列双缸发动机,因此能够顺利抑制车体的宽度、形塑出非常苗条的轮廓。

 

Z900RS(右)与Z650RS(左)的关系,可说是Z1与风冷Z650关系的现代版本。

 

「将手臂自然向前伸,就能碰到把手」,对骑士相当友善的把手设定。

 

兼具复古风味、舒适性、操控性的出色座垫。

 

头灯为LED式,近光灯为上半部,开启远光灯时则是上下半部一同点亮。

 

看一眼便能感受到线条相当苗条的油箱。在Z车系问世50周年纪念版本上采用了「火之玉」配色。

 

模拟砲弹型的仪表酝酿出怀旧氛围。仪表之间的区块也致敬了Z1的设计。

 

 

 

左右侧的开关组。若要切换仪表的显示内容,则要运用左侧的开关。

 

虽然座垫下几乎没有收纳空间,但依旧配备了随车工具。ETC2.0车载套件为标准配备。

 

近年来有许多日本国内的川崎车款,将头盔锁列为标配。

 

 

Z650RS的并列双缸发动机,在低转时便能感受到扭力,而从中转速域开始便能轻快地往高转速域拉升。

 

.

配备在车身下方的排气管尾段,为质量集中化与车身低重心化有着莫大贡献。

 

前轮采用φ300㎜双碟设定,提供了十分充足的制动力道。

 

2022年款 Z650RS/Z650RS 50th Anniversary主要规格表

车名 Z650RS Z650RS 50th Anniversary
产品代号 ER650MNFBN ER650MNFAN ER650MNACN
型式 8BL-ER650M
全长x全宽x全高 2,065㎜×800㎜×1,115㎜
轴距 1,405㎜
最低离地高度 125㎜
座高 800㎜
前倾角 /拖曳距 24.0°/ 100㎜
发动机种类 /

进排气型式

水冷4行程并列双缸/DOHC 4
总排气量 649cm³
缸径x行程

/压缩比

83.0㎜×60.0㎜/10.8:1
最大马力 50kW(68PS)/8,000rpm
最大扭力 63N・m(6.4kgf・m)/6,700rpm
启动方式 电马达启动
点火方式 电瓶&高压线圈(电晶体点火)
润滑方式 湿式油底壳
机油容量 2.3L
燃料供给方式 电子燃料喷射
变速形式 常时咬合往复6档 (国际6档)
离合器形式 湿式多片
变速齿比 1档 2.437 (39/16)
2档 1.714 (36/21)
3档 1.333 (32/24)
4档 1.111 (30/27)
5档 0.965 (28/29)
6档 0.851 (23/27)
一次减速比 /

二次减速比

2.095(88/42)/3.066(46/15)
车架形式 钻石式
悬吊

形式

潜望镜式(内管直径 41㎜)
摇臂式(水平多连杆避震器)
避震器

行程

125㎜
130㎜
轮胎

尺寸

120/70ZR17M/C (58W)
160/60ZR17M/C (69W)
轮毂

尺寸

17M/C×MT3.50
17M/C×MT4.50
刹车

形式

双碟盘 300㎜ (外径)
单碟盘 220㎜ (外径)
转向角度

(左/右)

35°/ 35°
车辆重量 188kg 190kg
油箱容量 12L
最大乘载 (人) 2名
油耗数据(km/L) 31.8km/L(日本国土交通省测出値:60km/h・定速油耗值、2名乘车时)

23.0km/L(WMTC模式测出値 Class 3-2、1名乘车时)

最小回转半径 2.6m
车色 Candy Emerald Green(GN1) Mettalic Moon Dust Grey × Ebony(GY1) Candy Diamond Brown(BN1)
制造商建议售价 1,012,000日元(含税) 1,100,000日元(含税)
日本国内

发售日期

2022年4月28日

 

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资料来源 [ Kawasaki1ban Web ]

「Webike广州威百客」编辑部编译